Un pont à haubans, également connu sous le nom de pont diagonal, dispose d'un système structurel où le faisceau principal est directement soutenu par plusieurs câbles ancrés sur les tours de pont. Ce système se compose de trois composants principaux:

Idéal pour traverser les grandes rivières en raison de sa capacité principale substantielle.

Convient aux petites à moyenne rivières et aux canaux urbains avec des portées principales plus petites.

Présente une flexibilité structurelle accrue, nécessitant une ingénierie minutieuse pour gérer une déformation excessive potentielle.

Solution pour gérer de grands moments de flexion aux portes latérales à travers des poutres étendues ou des piles de support supplémentaires.

La tour de câble sert à la fois d'élément structurel et de point focal esthétique, avec diverses configurations disponibles:

• Colonne unique: structure simple adaptée aux câbles à un seul plan
• Shape A: Raideur améliorée le long de l'axe du pont
• Type Y inversé: réduit le moment de flexion négatif dans le faisceau principal

• Plan de câble unique: nécessite des sections de boîte avec une rigidité en torsion élevée
• Plan à double câble vertical: résiste au couple à travers les forces axiales du câble
• Plan à double câble diagonal: excellente résistance au vent pour les portées> 600 m

• Radial: concentré au dessus de la tour avec un grand support vertical
• Harp: La disposition parallèle simplifie les connexions de la tour
• Secteur: combine les avantages des conceptions radiales et de la harpe

Le faisceau principal sert trois fonctions critiques:

1. Distribue les charges aux câbles
2. Fournit une résistance à la compression axiale
3. Transmet le vent transversal et les forces sismiques

• Concret précontraint: économique pour les portées<400m
• Composite en béton en acier: 400-600m
• Tout l'acier:> 600 mètres
• Hybride: une durée principale en acier avec des portées latérales en béton

• Câble fil parallèle avec ancre coulée à froid
• Câble en acier parallèle avec ancre de clip

1. Contrôle pneumatique: modifications de surface pour prévenir les vibrations de la pluie
2. Réduction d'amortissement: augmentation du rapport d'amortissement à travers des dispositifs spécialisés
3. Modification des caractéristiques dynamiques: interconnexions de câble

• Construction de soutien
• Construction de poussée
• Construction rotative
• Construction en porte-à-faux (assemblage / versement)

• Ponts routiers
• Ponts ferroviaires