Traîneau de fin de grue à double poutre de style européen

1. Structure extrêmement légère et ultra-haute résistance:

Acier à haute résistance: les grades de résistance HG60, HG70 et même plus élevés d'acier à haute résistance à faible alliage (tels que S690QL) sont utilisés dans une gamme plus large,et des plaques plus épaisses ou des côtes de renforcement sont utilisées dans les parties clés supportant les contraintes (telles que le corps de la poutre d'extrémité, la structure de support de roue et la bride de raccordement) pour assurer que les exigences de résistance, de rigidité et de durée de vie par fatigue sous des charges extrêmes de 63 tonnes sont satisfaites tout en réduisant considérablement le poids mort.

Optimisation plus précise des éléments finis: la conception structurelle a subi une analyse plus rigoureuse des éléments finis (FEA) pour optimiser la distribution des contraintes, éliminer les points faibles,et réaliser l'utilisation la plus efficace des matériaux.

2. Système de chariot à roues multiples (différence fondamentale):

La conception à 8 roues ou à 16 roues est la norme: sous une charge de 63 tonnes,il est difficile de contrôler la pression des roues dans une plage économiquement raisonnable avec seulement 4 roues (habituellement nécessitant ≤ 25-30 tonnes par roue)Par conséquent, une structure de chariot d'équilibrage doit être adoptée.

Conception à huit roues (2 chariots d'équilibrage à deux roues de chaque côté du faisceau d'extrémité): la solution la plus courante.et la structure de poutre articulée ou équilibrée assure que chaque roue est uniformément tendue- Dispersant efficacement la pression de la roue et protégeant la piste et la fondation de l'usine.

Conception à 16 roues (deux chariots équilibrés à quatre roues sur chaque poutre d'extrémité latérale): Utilisé dans les situations où la portée est extrêmement grande, les limites de pression des roues extrêmement élevées ou le fonctionnement extrêmement en douceur.Réduire encore la pression sur une seule roue pour un fonctionnement plus fluide.

Cadre de chariot de travail lourd: Le cadre de chariot lui-même est une structure soudée solide en acier à haute résistance avec des roulements sphériques à rouleaux lourds intégrés.

Roues à haute charge: le diamètre de la roue est généralement supérieur à 40 tonnes (généralement Φ630 mm, Φ710 mm ou même plus), en acier allié forgé et la bande de roulement est profondément éteinte (dureté ≥ HB320-380),avec une résistance à la pression extrêmement élevée, une résistance à l'usure et à la fatigue.

3Système de propulsion "trois en un" puissant (amélioration de puissance et de quantité):

Unité de puissance plus élevée: la puissance du moteur d'entraînement est considérablement augmentée (éventuellement jusqu'à 15 kW ou plus), la capacité de couple du réducteur est plus grande,et la force de freinage du frein est plus forte pour répondre au démarrage-arrêt, les exigences d'accélération et de freinage d'une charge de 63 tonnes.

Traction bilatérale (standard) et éventuelle traction à quatre angles: il est essentiel que les deux faisceaux d'extrémité soient équipés de traction.Pour les grandes étendues (telles que > 25 m) ou les occasions nécessitant une précision de synchronisation extrêmement élevée, la traction à quatre virages (c'est-à-dire un ensemble d'unités d'entraînement "trois en un" sont installées sur chaque chariot d'équilibrage) peut être utilisée pour fournir une force de propulsion et une force de freinage plus uniformes,améliorer considérablement la synchronisation de l'exploitation du chariot, et empêcher la torsion et le rongement des rails.

"Trois en un" de niveau plus élevé: utiliser des unités de propulsion trois en un de qualité industrielle ou même lourdes avec des niveaux de protection (IP55/IP65), des niveaux d'isolation (niveau F) et une capacité thermique plus élevés.