Chariot d'extrémité de pont roulant européen à double poutre de 40 tonnes, portée de 22,5 m

Paramètres techniques :

1. Conception légère et compacte (caractéristiques européennes principales) :

Matériaux à haute résistance : Une grande quantité d'acier à haute résistance est utilisée, ce qui réduit considérablement le poids de la poutre d'extrémité elle-même tout en assurant la capacité de charge et la rigidité.

Structure optimisée : La structure de la poutre d'extrémité est optimisée par analyse par éléments finis, et une structure de poutre en caisson ou de poutre combinée raisonnable est adoptée pour éviter les matériaux redondants et obtenir un volume compact.

Petit diamètre de roue : Les conceptions européennes ont tendance à utiliser des roues de diamètres relativement petits (mais répondant toujours aux exigences de pression des roues), ce qui réduit la hauteur et le poids globaux de la poutre d'extrémité.

Unité d'entraînement compacte : Un mécanisme d'entraînement "trois-en-un" hautement intégré est adopté, ce qui est compact.

2. Mécanisme d'entraînement "trois-en-un" hautement intégré :

Conception intégrée : Le moteur d'entraînement, le frein et le réducteur sont hautement intégrés dans un module d'unité d'entraînement compact. C'est l'une des caractéristiques les plus emblématiques de la poutre d'extrémité européenne.

Avantages :

Installation et maintenance faciles : Démontage et assemblage complets, installation et mise en service rapides sur site, et maintenance et remplacement ultérieurs pratiques.

Gain de place : Réduit considérablement l'espace occupé par la partie entraînement dans la poutre d'extrémité.

Performances fiables : L'unité trois-en-un mature produite par des fabricants professionnels a une bonne correspondance et fonctionne de manière fluide et fiable.

Composants réduits : Les engrenages ouverts traditionnels, les longs arbres d'entraînement, les accouplements et autres liaisons de transmission intermédiaires sont éliminés, ce qui réduit les points de défaillance.

3. Disposition et charge des roues optimisées :

Conception à deux ou quatre roues : Pour les tonnages plus importants tels que 40 tonnes, la poutre d'extrémité adopte généralement une conception à deux roues à bride x 2 ensembles (un total de 4 roues), ou même une conception à 8 roues (deux chariots d'équilibrage de chaque côté, deux roues sur chaque chariot). Cela peut disperser efficacement la pression des roues, s'adapter à des charges de tonnage plus importantes, réduire la pression sur la voie et réduire les exigences de coût de la voie et de la fondation.

Roues et roulements à haute résistance : Les roues sont fabriquées en acier moulé ou en acier forgé de haute qualité, et la surface est trempée pour améliorer la résistance à l'usure et la capacité de charge. Les roulements utilisent généralement des roulements à rouleaux sphériques robustes, qui peuvent supporter de lourdes charges et permettre une certaine quantité d'erreurs d'installation de la voie.

Boîtier de roulement angulaire : Les roues sont généralement installées dans des boîtiers de roulement angulaires (ou carrés), ce qui est pratique pour régler la déviation horizontale et verticale des roues, assurant un bon contact entre les roues et les rails et réduisant le phénomène de rongement des rails.

4. Structure de poutre en caisson solide et stable :

Le corps principal de la poutre d'extrémité est généralement une structure en caisson fermée soudée à partir de tôles d'acier, qui a une excellente rigidité en flexion et en torsion, peut résister efficacement à diverses charges dynamiques pendant le fonctionnement de la grue (en particulier la force d'inertie horizontale lorsque le chariot démarre et freine) et le couple généré par un éventuel fonctionnement oblique, assurant la stabilité et la précision de fonctionnement de l'ensemble de la machine.