T- Turbos / T- T- T- RH143/163 Logement de roulement de turbocompresseur Type de turbine à flux mixte pour moteur diesel à grande vitesse

Caractéristiques de conception du turbocompresseur de la série T- / T- T- RH :

Le boîtier de roulement/carter de roulement du turbocompresseur T- / T- T- T- RH143/163 appartient au turbocompresseur de la série T- T- RH et ses caractéristiques de conception sont aussi fluides :

• Haute fiabilité : une excellente résistance thermique, des perforces d'étanchéité à l'air et à l'huile et un système de roulement stable garantissent la fiabilité et la longue durée de vie des turbocompresseurs marins des séries T- / T- T- RH.
• Perforces supérieures : la conception spéciale de ses roues de compresseur et de ses roues de turbine permet un débit élevé, de larges plages de fonctionnement et une super réponse.
• Deux types de palier lisse : type semi-flottant et type entièrement flottant, afin d'empêcher l'arbre de bouger.
• Conception compacte : la série T- T- RH est conçue pour réduire la taille et le poids, tout en conservant la résistance nécessaire.
• Large application : les turbocompresseurs de la série T- T- RH offrent aux clients la plus large gamme d'applications, telles que l'automobile, les camions lourds, la construction, la marine et les moteurs industriels.

Dimension et poids du turbocompresseur marin de la série T- T- RH uniquement à titre de référence :

T- / T- T- T- RH143/163carter de turbocompresseur - carter de palier/carter de palierdes photos:

Introduction de T-/T- T- RH143/163carter de turbocompresseur - carter de palier/carter de palier:

Le turbocompresseur comprend une partie turbine, une partie palier et une partie compresseur, de sorte que le carter de turbine, le carter de palier et les carters de compresseur couvrent et protègent en toute sécurité toutes les pièces importantes du turbocompresseur pour assurer une perforce optimale du moteur.

Le carter de turbine, le carter de palier et le carter de compresseur sont en fonte.Certains carters sont refroidis à l'eau ce qui complique la coulée.Les carters refroidis à l'eau sont nécessaires pour les turbocompresseurs avec roulements à billes et à rouleaux avec leur propre alimentation LO intégrée (pour maintenir la LO froide).Les turbocompresseurs modernes avec paliers lisses lubrifiés de l'extérieur ont des carters non refroidis.