Logement de roulement turbo de 311 mm pour mazout à usage intensif

Logement de roulement turboCaractéristiques:

Le carter de turbocompresseur marin T- de type T- AT14 refroidi par eau appartient au turbocompresseur à gaz d'échappement T- et présente les caractères suivants :

• Les turbocompresseurs T-/T-AT14 sont des turbocompresseurs à rapport de pression élevé pour une utilisation avec des moteurs marins de classe 500 kW.

• Le compresseur de turbocompresseur T-AT14 est capable d'atteindre un rapport de pression maximal de 5,0.

• Les turbocompresseurs T-AT14 appliqués dans le moteur diesel et sa sortie peuvent couvrir env.320-750kW.

• Le turbocompresseur T-AT14 a une fiabilité et une durabilité suffisantes, même dans le cadre d'une application de mazout à usage intensif.

Logement de roulement turbo iinclure :

Logement de roulement turboApplications:

Automobile, camion lourd, construction, moteur marin et industriel.

Construction et dimensions extérieures du turbocompresseur T- / T- AT14 :

Le dessin en coupe transversale du turbocompresseur T-AT14 ci-dessus montre que le turbocompresseur T-AT14 est composé de la turbine et du compresseur, ainsi que du palier de butée et de deux paliers lisses qui rendent respectivement possibles les forces axiales et radiales.De la vue en coupe statique, le turbocompresseur TT-T-AT14 se compose du carter du compresseur, du carter de palier et du carter de turbine.

La distance entre deux paliers lisses est d'env.60mm;

La longueur du rotor est d'environ 300 mm ;

Photos de boîtier de roulement de turbocompresseur marin de la série T-AT14 :

L'inclusion du carter du turbocompresseur :

Le turbocompresseur comprend une partie turbine, une partie palier et une partie compresseur, de sorte que le carter de turbine, le carter de palier et les carters de compresseur couvrent et protègent en toute sécurité toutes les pièces importantes du turbocompresseur pour assurer une perforce optimale du moteur.

Le carter de turbine, le carter de palier et le carter de compresseur sont en fonte.Certains carters sont refroidis à l'eau ce qui complique la coulée.Les carters refroidis à l'eau sont nécessaires pour les turbocompresseurs avec roulements à billes et à rouleaux avec leur propre alimentation LO intégrée (pour maintenir la LO froide).Les turbocompresseurs modernes avec paliers lisses lubrifiés de l'extérieur ont des carters non refroidis.Cela conduit à une plus grande efficacité globale car moins d'énergie thermique est rejetée dans l'eau de refroidissement et est disponible pour la chaudière à gaz d'échappement.