Refroidisseur d'huile WESPC 2486A220 Pièces de machines de construction pour tracteur

Application :

Le refroidisseur d'huile 2486A220 est spécialement conçu pour les moteurs diesel quatre cylindres turbocompressés Perkins T4.236 et AT4.236 de 4,0 L de cylindrée, des ensembles qui entraînent les tracteurs des séries Massey Ferguson 2600, 2700, 3600 et 6100, les moissonneuses-batteuses telles que les gammes MF 500, 700 et 800, ainsi que les groupes électrogènes industriels de 40 kVA à 110 kVA et les chariots élévateurs, chargeurs et compresseurs construits par Landini, JCB, Caterpillar, Manitou et autres de la fin des années 1980 au milieu des années 2000. En pratique, le même refroidisseur est également monté sur les dérivés 4.236 à aspiration naturelle et légèrement plus tardifs 4.248 lorsque ces moteurs sont installés dans les mêmes familles d'équipements, de sorte que l'enveloppe de service couvre un large éventail d'applications agricoles, de manutention et d'alimentation électrique fixe dans le monde entier.

Spécifications techniques :

Le refroidisseur est un échangeur de chaleur de type donut à 9 plaques centré sur un noyau en acier inoxydable qui coulisse dans l'alésage de 98,48 mm du bloc-cylindres. La hauteur totale, y compris la bride d'étanchéité, est de 78 mm, le diamètre total de la coque est de 114 mm et neuf plaques à persiennes internes offrent une surface de transfert de chaleur côté huile de 342 cm². La capacité nominale de rejet de chaleur est de 5,7 kW à une température d'huile de 90 °C et une température de liquide de refroidissement de 75 °C en conditions de pleine charge. Deux orifices d'huile femelles 3/4-16 UNF sur des entraxes de 38 mm et deux orifices de liquide de refroidissement femelles 5/8-18 UNF sur des entraxes de 63 mm sont usinés dans la coque en acier embouti, tous scellés par des joints toriques en fluorocarbone classés à 150 °C. Le montage se fait par quatre goujons filetés M8 sur un cercle primitif de 60 mm, le couple de serrage est de 22 N·m, et l'ensemble est fourni avec une nouvelle bague d'étanchéité à insérer pour une installation immédiate.

Caractéristiques des matériaux et des performances :

Le bloc de plaques est brasé sous vide en acier inoxydable 304 pour une résistance maximale à la corrosion par les chlorures des liquides de refroidissement modernes à longue durée de vie, tandis que la coque extérieure est en acier doux zingué-nickel passivé pour une protection supplémentaire contre le sel de voirie et les produits chimiques agricoles. Les ailettes turbulatrices internes augmentent le coefficient de film de 12 % par rapport aux conceptions à plaques lisses, ce qui maintient la chute de pression d'huile en dessous de 0,35 bar à 80 °C. Chaque unité est testée sous pression à 10 bar sur les circuits d'huile et de liquide de refroidissement et contrôlée pour les fuites avec de l'azote à 5×10⁻³ mbar·l/s pour garantir un service fiable dans les environnements à service continu ou stop-start. Les joints toriques en fluorocarbone tolèrent des intervalles de vidange prolongés et les mélanges de bio-glycol, ce qui donne au refroidisseur une durée de vie nominale de plus de 6 000 heures en utilisation hors route intensive.

Numéros de pièces interchangeables :

2486A220, 2486A219, 2486A221, 4225310M91, 4222397M91, EM11701.