Unité de refroidissement à l'eau des véhicules utilitaires

Système de gestion thermique de la batterie (BTMS)

Principe de fonctionnement des unités refroidies par eau

Les unités refroidies à l'eau utilisent le liquide de refroidissement comme milieu de refroidissement, qui absorbe la chaleur de la batterie par la circulation.et échangeur de chaleur de plaqueL'effet de refroidissement est ajusté en modifiant la température et le débit du liquide de refroidissement.

Scénarios d'application des unités refroidies à l'eau

Ces unités trouvent des applications dans les bus électriques, les machines de construction électriques, les camions électriques, les camions lourds électriques, les centrales de stockage d'énergie, etc.

Historique du développement des unités refroidis à l'eau

• Évolution des radiateurs simples aux systèmes de contrôle intelligents modernes.
• Innovation continue des matériaux et des technologies pour améliorer l'efficacité du refroidissement.
• Les normes d'économie d'énergie et de protection de l'environnement sont à l'origine des progrès technologiques dans les unités refroidis à l'eau.

Importance des unités refroidies à l'eau dans les véhicules utilitaires

Les unités refroidies à l'eau assurent que les batteries, les moteurs et les systèmes électroniques de commande fonctionnent dans une plage de température normale.Cela prolonge non seulement la durée de vie de la batterie, mais améliore également l'efficacité opérationnelle des véhicules.

Selon les situations spécifiques et les exigences réelles du client (comme BCS + climatiseur, BCS + climatiseur + refroidissement du moteur, gestion thermique intégrée avec fonction de récupération de chaleur, etc.).), des produits avec des capacités de refroidissement de 5 kW, 8 kW, 10 kW, 12 kW et 16 kW sont disponibles.

5 kW

1. Configurable pour atteindre une capacité de refroidissement de 5 kW par réglage.
2. Inclusion facultative d'un chauffe-liquide PTC (6 à 14 kW), avec modes de fonctionnement en veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation.
3. Équipé d'une communication CAN2.0.
4. Capable d'auto-diagnostic de défaut.
5. En temps réel, téléchargement d'informations sur l'alimentation.
6. Répond aux prescriptions EMC de classe III.
7. Poids unitaire ≤ 40 kg.

8 kW

1. Inclusion facultative d'un chauffe-liquide PTC, avec modes de fonctionnement en veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation.
2. Capable de commander en réseau.
3. Équipé d'une communication CAN2.0.
4. Capable d'auto-diagnostic de défaut.
5. En temps réel, téléchargement d'informations sur l'alimentation.
6. Répond aux prescriptions EMC de classe III.
7. Poids unitaire: 50 kg ± 2 kg.

10 kW

1. Inclusion facultative d'un chauffe-liquide PTC (6 à 14 kW), avec modes de fonctionnement en veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation.
2. Équipé d'une communication CAN2.0.
3. Capable d'auto-diagnostic de défaut.
4. En temps réel, téléchargement d'informations sur l'alimentation.
5. Répond aux prescriptions EMC de classe III.
6. Poids unitaire ≤ 68 kg.

12 kW

1. Inclusion facultative d'un chauffe-liquide PTC, avec modes de fonctionnement en veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation.
2. Équipé d'une communication CAN2.0.
3. Capable d'auto-diagnostic de défaut.
4. En temps réel, téléchargement d'informations sur l'alimentation.
5. Répond aux prescriptions EMC de classe III.
6. Poids unitaire: 110 ± 4 kg.

16 kW

1. Inclusion facultative d'un chauffe-liquide PTC, avec modes de fonctionnement en veille, refroidissement, chauffage et auto-circulation.
2. Équipé d'une communication CAN2.0.
3. Capable d'auto-diagnostic de défaut.
4. En temps réel, téléchargement d'informations sur l'alimentation.
5. Répond aux prescriptions EMC de classe III.
6. Poids unitaire ≤ 110 kg.