Blocs moteurs S3L2 utilisés diesel pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice E303

Spécifications

Description

Concept de boulonnage de bloc-cylindres

La connexion entre le bloc et la tête peut être faite par convention ou par la technique d'à travers-boulon. En cas de boulonnage conventionnel, les incidences de culasse et de fonte grise sont boulonnées directement au bloc ayant pour résultat des efforts élevés à proximité du fil et de la tête de boulon. Ce concept de boulonnage atteint ses limites en cas de moteurs diesel chargés par haute d'injection directe.

Afin d'empêcher des efforts à haute résistance dans le bloc moteur, les incidences principales et la culasse peuvent être reliées directement par les longs boulons qui pénètrent le bloc et la tête entiers, de ce fait les plaçant sous l'effort de compression seulement (concept d'à travers-boulon). L'inconvénient de cette solution est un ensemble plus compliqué parce que les brides de roulement et la culasse ne sont pas plus indépendantes de l'un l'autre, c.-à-d. l'assemblage final des incidences et des têtes doit être effectué en même temps. Ce problème peut être résolu par le vissage dans les à travers-boulons de sorte que principal et des brides de roulement puissent être montées séparément tout en maintenant l'avantage porteur du l'à travers-boulon.

Concepts de plate-forme ouverte

L'interface entre le bloc et la tête, le visage commun, doit sûrement sceller la chambre de combustion. Mais elle doit également fournir l'espace pour le pétrole et les voies d'eau tout en maintenant en même temps la rigidité suffisante contre la pression de combustion et les forces venant de l'ensemble de tête-bloc. Il y a deux solutions de conception de base : la plate-forme ouverte et le concept fermé de plate-forme. La différenciation entre ces concepts de bloc-cylindres est la plus importante car elle détermine le processus de moulage applicable.

Plate-forme ouverte :

Dans le concept de plate-forme ouverte, la veste d'eau est complètement ouverte vers le visage commun. Cette conception a l'inconvénient de la rigidité relativement basse, mais d'autre part, c'est la seule manière de réaliser la veste d'eau dans le processus de haut-pression-matrice-bâti avec un acier-noyau permanent et escamotable. La structure plus faible peut mener à des déformations ennuyées plus élevées et elle doit être compensée par des épaisseurs de paroi accrues ou un concept approprié de revêtement de cylindre.

Pour des moteurs avec une densité de puissance spécifique élevée, le concept de plate-forme ouverte peut seulement être appliqué avec des difficultés ou son application est impossible.