V2607 a utilisé l'excavatrice SY60 1J700 - 51013 de pompe d'injection de carburant pour Kubota

Spécifications

Description

La pompe intégrée d'injection de carburant comprend les composants principaux suivants :

Plongeur avec une cannelure hélicoïdale
Baril de carburant
Soupape d'admission
Trou de flaque
Soupape d'échappement

L'arbre à cames a arrangé au-dessous du plongeur aide à échanger le plongeur à l'intérieur d'un baril de carburant.

L'arbre à cames obtient la puissance du vilebrequin de moteur et il fonctionne de telle manière que le carburant soit injecté à un temps précis et pour la durée précise.

Quand le plongeur descend, le carburant est sucé à l'intérieur d'un baril par une soupape d'admission.

Pendant la course ascendante, le plongeur développe la pression sur le carburant emprisonné à l'intérieur d'un baril. Ce carburant à haute pression pousse la soupape d'échappement contre le ressort pour s'ouvrir et alors le carburant se déplace à l'injecteur.

La quantité du combustible assurée est commandée avec l'aide d'un trou de flaque, d'une cannelure hélicoïdale sur le plongeur, et d'une disposition de support et de pignon.

Comment fait une pompe d'injection de carburant de distributeur travail ?

Le type pompe de distributeur emploie un mécanisme de pompage simple et emploie un distributeur rotatoire pour distribuer le carburant aux injecteurs multiples. Le schéma de principe de la pompe à essence de distributeur est montré ci-dessous.

La pompe d'injection de carburant de distributeur comprend les composantes principales suivantes :

Rotor avec le passage de contrôle
Redresseur ou corps avec des orifices de sortie d'admission et
Deux plongeurs de échange

Le rotor de la pompe de distributeur a le passage interne vertical (de contrôle). Le rotor a également un certain nombre de passages d'aspiration et un passage de décharge. Le passage d'aspiration et de décharge sont faits à différentes altitudes.

Le corps de redresseur de la pompe de distributeur a un port simple d'aspiration et un certain nombre de ports de décharge.

Le nombre de ports de décharge dans le corps de redresseur est égal au nombre d'injecteurs de carburant dans un moteur. Le rotor tourne à l'intérieur d'un corps stationnaire pour la distribution du carburant.

Quand le port d'aspiration est aligné avec le passage d'aspiration du rotor, les deux plongeurs s'éloignent de l'un l'autre, ainsi le carburant est sucé dans le passage de contrôle.

Quand le port de décharge aligne avec le passage de décharge, les plongeurs se déplacent vers l'un l'autre. Ainsi le carburant à l'intérieur d'un passage de contrôle est injecté dans les ports de décharge. De cette façon alternativement les approvisionnements de rotor remplissent de combustible à tous les injecteurs de carburant.

Les plongeurs échangent à l'intérieur d'un cylindre au moyen de l'anneau de came et il peut fournir le carburant à une vitesse de moteur plus élevée.