Le type solénoïde d'Atiker/Tomasetto de réducteur de LPG/CNG love MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

Le principe de fonctionnement de la valve réduisant la pression de gaz naturel de véhicule de CNG avec le type bobine d'Atiker/Tomasetto de solénoïde de réducteur de LPG/CNG est qu'il y a trois caissons de décompression pour réaliser la décompression à trois étages. La première phase ramène la haute pression à la basse pression ; la seconde étape ajuste la distribution ; la troisième étape du réducteur de pression de cng est libération contrôlée.

Le gaz naturel comprimé à haute pression sort du cylindre de stockage de gaz, est filtré par le filtre de gaz naturel, et entre dans le réducteur de pression à haute pression par la vanne électromagnétique à haute pression. L'ouverture et la fermeture de la vanne électromagnétique à haute pression est commandée par la contre-mesure électronique, et le réducteur de pression à haute pression fonctionne comme gaz naturel comprimé à haute pression. (Pression d'utilisation 200bar-30bar) la pression est ajustée sur 7bar-9bar en chauffant à pression réduite. Le gaz naturel à haute pression doit absorber un grand nombre de chaleur due à l'expansion de pression pendant la décompression. Pour empêcher le réducteur de pression de geler, le liquide réfrigérant de moteur est sorti du moteur au réducteur de pression pour chauffer le gaz.

Le paramètre technique du type solénoïde d'Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon de réducteur love :

Dimension principale de type bobines de MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto de vanne électromagnétique :

Application de type bobines électromagnétiques de BC.170/176/171 ATIKER de réducteur :

Production de type bobines magnétiques électriques de DC12V 6.3x0.8mm LPG/CNG Faston :

Fonction de réducteur de LPG/CNG avec des bobines de solénoïde de MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 :

Selon les propriétés physico-chimiques du gaz, la densité d'énergie volumétrique de CNG et le LPG est très bas dans l'état gazeux. Afin d'améliorer le kilomètrage d'un véhicule de gaz gonflé, le gaz naturel pour des véhicules est généralement comprimé à MPA 20 et stocké dans un cylindre de gaz à haute pression, alors que le LPG est pressurisé à MPA environ 1,6 dans un état liquide et stocké dans un cylindre. Cependant, quand le moteur fonctionne, la pression de gaz est exigée de se laisser tomber à 1~2.5KPa pour entrer dans le mélangeur pour se mélanger à de l'air et pour entrer dans le cylindre. Par conséquent, un réducteur de pression doit être fourni dans le système d'approvisionnement en gaz. En même temps, le moteur emploie le gaz aussi bien que le carburant, et il doit fournir le carburant au cylindre à un certain rapport air-carburant. Le contrôle de rapport air-carburant du système d'approvisionnement en gaz est également identique que celui du système d'approvisionnement en combustible, et ne varie pas avec la quantité du combustible dans le réservoir de carburant. Puisque la pression du gaz de CNG dans le cylindre de gaz à haute pression change sans interruption avec le remplissage et l'utilisation du carburant, il est nécessaire de maintenir un contrôle de rapport air-carburant relativement stable, et on l'exige également que le régulateur réduisant la pression devrait également assurer le gaz entrant dans le mélangeur indépendamment du changement de la pression à l'intérieur de la bouteille. La pression est essentiellement constante pour réaliser un gaz relativement stable pour aérer le contrôle de rapport de mélange.

Dans des véhicules de CNG, le rôle des réducteurs de pression de CNG est principalement de réduire la régulation de tension de pression et, ainsi ce s'appelle généralement un régulateur réduisant la pression. Le rôle du réducteur de pression sur le véhicule de LPG est principalement d'évaporer le gaz de pétrole liquide dans un état gazeux, aussi bien que la décompression et la régulation de tension, ainsi ce s'appelle généralement un amortisseur d'évaporation. Puisqu'un grand nombre de chaleur est absorbée pendant le processus de décompression, une veste d'eau pour présenter l'eau en circulation de moteur dans le réducteur de pression est généralement fournie sur le réducteur de pression, et l'échangeur de chaleur est chauffé par la chaleur de l'eau de refroidissement de circulation de moteur.

Les régulateurs réduisant la pression sont une composante clé des véhicules de gaz. Le régulateur réduisant la pression peut être divisé en type de fente et type combiné selon le mode d'assemblée du caisson de décompression à plusieurs étages ; selon le mode de contrôle, il peut être divisé en type à haute pression de contrôle de coupure de type et de milieu-pression de contrôle de coupure ; selon la sortie au carburateur le type pneumatique peut être divisé en prise de pression positive et prise de pression négative.

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