Bobine 37106789937/37206859714 de solénoïde de compresseur de suspension d'air de DC12V pour BMW E70, E71, E72

Cette bobine de solénoïde de compresseur de suspension d'air de DC12V est employée dans le numéro de la pièce 37106789937 (37 10 678 9 937) de BMW, l'unité de compresseur de suspension d'air d'usine, comme trouvé le 2006, 2007, 2008, 2009 et 2010 530xi, 535i et 535xi modèles voyageant des modèles de chariot avec la suspension arrière d'air.

La suspension arrière dans 5 séries équipée de la suspension arrière d'air a des ressorts pneumatiques -- les sacs en caoutchouc essentiellement pressurisés qui règlent la taille de tour et répondent à l'impact, tout comme un ressort hélicoïdal traditionnel fait. Afin de gonfler et régler la pression en ces ressorts pneumatiques arrière, un compresseur électrique est utilisé. La suspension d'air d'arrière de l'usine E61 se fonde sur ce compresseur pour faire des ajustements au démarrage, sous le chargement, et tout en conduisant, faisant à cette pompe un composant critique de suspension.

Dimension principale de bobine de solénoïde de compresseur de suspension d'air de DC12V :

Les données techniques de la vanne électromagnétique de pompe de compresseur de suspension d'air lovent :

Détaille la vue de la bobine de solénoïde de pompe de compresseur de suspension d'air de DC12V :

Application de bobine de solénoïde de compresseur de suspension d'air pour BMW X5/X6 E61, E70, E71, E72 :

L'autre bobine de solénoïde de pièce de pompe de compresseur de suspension d'air :

Vidéo de la bobine 37106789937/37206859714 de solénoïde de compresseur de suspension d'air de DC12V à Youtube :

Nos techniques conseillent pour le dispositif d'alimentation en air :
1. Des bruits accrus tandis que le compresseur fonctionne peuvent être provoqués par un support de non-fonctionnement de compresseur. Changez les caoutchoucs et les ressorts du support en tous cas.

2. Un tuyau poreux de prise est souvent la cause pour une panne du compresseur. Changez le tuyau de prise et de préférence également le filtre et l'amortisseur de bruit, parce que nous ne voulons pas le compresseur à la panne en raison de ces derniers.

3. Changez les relais avant d'installer le compresseur même si il semble fonctionner toujours. C'est également des spécifications par le fabricant de voiture. Soyez sûr de changer les relais droits. Les relais semblent semblables, cela est pourquoi il y a un risque pour changer les relais faux.

4. Soyez sûr de vérifier si le système est étanche après la réparation. La manière la plus facile de faire ceci est de garer le véhicule. Attente le système à rajuster automatiquement si votre voiture a cette caractéristique. Mesurez alors les tailles de la terre au bord inférieur de l'amortisseur aussi exactement comme possible et prenez les notes. Le jour après la mesure ces tailles encore et les comparent à celles avant. Même une petite différence mènera à un compresseur endommagé et a endommagé des valves à long terme.

En conduisant avec une suspension disjointe pendant longtemps elle doit être supposée que le compresseur fonctionne plus souvent que la normale. Le plus grand nombre de cycles d'actionner en marche et en arrêt est susceptible d'avoir déjà endommagé le compresseur. Selon la durée de cette condition vous devriez changer les relais et vérifier la représentation du compresseur pour être du côté sûr. Après le véhicule tenu du jour au lendemain le compresseur normalement n'a pas besoin de courir plus de 20 à 30 secondes pour que le système soit prêt à commencer.

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