Ensemble de rotor de turbocompresseur T-/T-TCR12 pour mazout lourd, diesel marin, biocarburant et moteur à gaz

Caractéristiques du turbocompresseur de la série T- / T-TCR :

L'ensemble de rotor de turbocompresseur T-TCR12 (également appelé rotor complet) appartient à la partie deLes turbocompresseurs T- / T-TCR, qui ont été créés pour relever les défis très particuliers auxquels sont confrontés les moteurs à mazout lourd, à carburant diesel marin, à biocarburant et à gaz.Les produits sont disponibles pour toute la gamme de puissance des moteurs, de 350 kW à 7 MW par turbocompresseur.
Les turbocompresseurs T- / T-TCR sont conformes à la norme IMO Tier III et représentent une plate-forme modulaire robuste et polyvalente, adaptée à une grande variété d'applications de moteur à haut régime, à régime moyen et à faible régime.

• Puissances moteur de 350 kW à 7M ;
• Conception à flux radial ;
• Efficacité accrue grâce à la conception améliorée de la roue de compresseur et de la turbine ;
• Suralimentation à pression constante et pulsée ;
• Faible moment d'inertie pour un meilleur comportement dynamique ;
• Nouvelle fixation de roue de compresseur pour un entretien facile ;
• Enveloppes non refroidies ;
• Conception sans tuyau avec entrée et vidange d'huile intégrées ;
• Aucun air d'étanchéité requis ;

Applications:

Propulsion marine, excavatrices, locomotives, production d'électricité, véhicules tout-terrain, entraînement mécanique, exploitation minière, groupes électrogènes marins.

Les modèles de turbocompresseur T-TCR comprennent :

Images complètes du rotor T-TCR12 et de la cartouche du turbocompresseur :

La composition de l'ensemble de rotor de turbocompresseur T-TCR12 (rotor complet):

L'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison complète.
La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.Souvent, la température de l'air sortant de la turbine peut atteindre 200°C.La durée de vie de la turbine dans ces circonstances peut être limitée à environ 70 000 heures.Pour prolonger la durée de vie, les températures de l'air doivent être réduites.Une façon d'y parvenir est de prélever l'air de l'extérieur où la température de l'air ambiant est inférieure à celle de la salle des machines.Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la turbine devra être revêtue pour éviter la corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.

L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.