Turbocompresseur T-/ensemble de rotor turbo série T-Vtr 4 pour moteurs de propulsion marins

Caractéristiques du turbocompresseur marin de la série T- / T- VTR :

Ensemble de rotor de turbocompresseur série T- VTR 4 / rotor completappartient à une partie du turbocompresseur à gaz d'échappement de la série T-/T-VTR 4.Jla série T-/T-VTRLe turbocompresseur marin est créé pour les moteurs diesel lourds à deux temps, à basse vitesse et à quatre temps, à vitesse moyenne.La puissance du moteur est de 700 kW à 18 500 kW par turbocompresseur.Le turbocompresseur de la série T-VTR a été largement appliqué aux moteurs de propulsion marine (en particulier à charge partielle), aux centrales électriques fixes et aux unités brûlant de l'huile lourde et en fonctionnement continu.Les avantages sont les suivants :

• Perforces optimales du moteur en fonctionnement à charge partielle
• L'adéquation optimale avec tous les types et conceptions de moteurs grâce à l'adoption du concept modulaire
• Les connecteurs côté compresseur permettent un nettoyage à l'eau pendant le fonctionnement
• Roulement externe
• Système de lubrification intégré
• L'arbre du rotor peut être retiré sans démonter les collecteurs de gaz ni tirer sur les roues du compresseur
• Faibles pertes par frottement des paliers antifriction externes
• La série T-VTR 4 est capable de charger à haute pression, le rapport de pression de 3,7 même à 4,2.

T- /Dimensions et poids du turbocompresseur de la série T-VTR uniquement à titre de référence :

Remarque : * sans eau (si avec de l'eau, ajouter environ 5 %)

Ensemble de rotor de turbocompresseur série T-VTR 4/image complète du rotor :

Brève introduction de l'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet :

L'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison complète.
La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.Souvent, la température de l'air sortant de la turbine peut atteindre 200°C.La durée de vie de la turbine dans ces circonstances peut être limitée à environ 70 000 heures.Pour prolonger la durée de vie, les températures de l'air doivent être réduites.Une façon d'y parvenir est de prélever l'air de l'extérieur où la température de l'air ambiant est inférieure à celle de la salle des machines.Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la turbine devra être revêtue pour éviter la corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.

L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.