Ensemble de rotors de la série T-TPS pour pièces de moteurs marins

Description du turbocompresseur à gaz d'échappement de la série T-TPS:

Rotor de turbocompresseur de la série T-TPS complet (également appelé assemblage de turbo-rotor) appartient à une partie deTurbocompresseur à gaz d'échappement de la série T-TPS. Le turbocompresseur maritime de la série T-TPS est un turbocompresseur à flux mixte, composé d'une turbine à flux mixte à un seul stade et d'un compresseur centrifuge,et adopte un roulement coulissant semi-flottant à bord et un système d'huile de lubrification externeLe moteur diesel à grande vitesse de 500 kW à 3000 kW est équipé d'un turbocompresseur à étage unique.Marine de la série TPSLes turbocompresseurs sont largement applicables aux moteurs principaux marins, aux machines auxiliaires marines, aux groupes électrogènesles locomotives ferroviaires et autres domaines d'application des moteurs diesel en raison du turbocompresseur de la série T-TPS présente les avantages, tels que la structure simple et compacte, la fermeté, la durabilité, le faible coût d'exploitation, les perforces élevées et une large application.

Les séries de turbocompresseurs T-TPS comprennent:

Résultats de l'analyse de l'efficacité de l'équipement

La composition du rotor du turbocompresseur:

L'ensemble du rotor du turbocompresseur / rotor complet est constitué d'une roue de compresseur, d'une lame de feuille / d'un arbre de turbine / d'un arbre de rotor et d'un mur de séparation complet.La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cherLes rouleaux en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison de la dérive, qui est dictée par la température finale de l'air.Souvent, la température de l'air qui sort de la roue peut atteindre 200 °C.La durée de vie de la roue dans ces circonstances peut être limitée à environ 70000 heures.L'arbre du rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une turbine, et a une structure complexe et un poids élevé.le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison de l'auto-poids à long terme non opérationnel, ce qui brisera l'écart de correspondance entre le rotor et le boîtier, le joint de gaz et le boîtier, et le rotor sera perdu.