T-Mitsubishi Turbocompresseur/T- MET18SRC Ensemble de rotor de turbocompresseur PN60A pour moteurs diesel et HFO

T- Mitsubishi /Série T-MET-SRCcaractéristiques de conception du turbocompresseur à gaz d'échappement :

L'ensemble de rotor de turbocompresseur T-MET18SRC appartient à une partie deT- Mitsubishi /Série T-MET-SRCturbocompresseur à gaz d'échappement avec les caractéristiques de conception ci-dessous :

• Les turbocompresseurs de la série T-MET-SRC sont conçus pour répondre aux exigences du marché en matière de perforces et de fiabilité supérieures sur la base de l'ancien type axial des turbocompresseurs de la série T-MET.
• Rapport de pression du compresseur supérieur jusqu'à 5,5 ;
• La série T-MET-SRC est un turbocompresseur de type radial ;
• Plage de puissance du moteur de 400 kW à 4 400 kW par turbocompresseur sur la base d'un rapport de pression de 3,5 ;
• Refroidissement sans eau et sans évent ;
• Révision facile et conception pouvant être entretenue par l'équipage ;
• Convient aux moteurs diesel et fioul lourd.

Types de turbocompresseurs de la série T-MET-SRC, puissance du moteur, rapport de pression et dimension :

Remarque : * La plage de puissance du moteur est donnée à titre de référence sous réserve d'un rapport de pression de 3,5.

Plage de puissance de sortie du turbocompresseur de la série T-MET :

Photos de l'assemblage du rotor du turbocompresseur T-MET18SRC :

La composition de l'ensemble de rotor de turbocompresseur T-MET18SRC :

L'ensemble rotor du turbocompresseur / rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale, d'un arbre de turbo et d'une cloison de séparation complète.
La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.