Disque du calibre 380x28mm de frein arrière de double de Jekit pour le Tesla Model 3

Classification des disques de frein
Avec l'évolution de l'industrie automobile, il y a moins et moins freins à tambour. Actuellement, il peut seulement voir dans les freins arrière de quelques voitures bas de gamme. La plupart des modèles adoptent la structure de frein à disque. Les avantages de la structure de frein à disque davantage sont reflétés en cours de freinage fréquent, un meilleur effet de dissipation thermique, afin de réduire freiner l'atténuation de la chaleur

Nos disques communs de frein sont classifiés comme suit
Disque solide
Disque de ventilation
Disque perforé de ventilation
Disque de conduit de scribe
Disque de flottement de ventilation
Disque en céramique de ventilation

Parmi les modèles les plus communs de production en série, sont plus le plat avant de ventilation et le plat solide arrière. Elle est également calibrée basée sur les sept premiers et les trois derniers principes de la force de freinage. La majeure partie de la force de freinage vient du circuit de freinage avant en cours de freinage de véhicule, ainsi il est naturel d'adopter des caractéristiques plus élevées dans la première ligne

Disque de flottement de frein
En achetant une voiture, la configuration de disque de frein est souvent ignorée. La plupart des personnes voient que tant que les freins à disque avant et arrière sont bonnes, mais maintenant beaucoup de luxe de marques ayez les disques de flottement avant standard de frein

L'avantage de flotter le disque de frein est que le véhicule produit un grand nombre de valeur calorifique en cours de freinage à haute intensité, qui fait le phénomène physique de la dilatation thermique et la contraction froide du disque de frein déformer et affecter l'effet de freinage normal, qui est également l'un des facteurs principaux de l'atténuation de la chaleur. Le disque de flottement de frein n'est pas directement fermé à clef avec le disque central, ou il y a un certain petit espace entre la partie de flottement et le disque. Après le verrouillage, la face de disque et le disque central ont un espace et peuvent toujours secouer à gauche et à droite, mais le disque central et le disque peuvent être fixés. Cette conception peut résoudre le problème de la surchauffe et de la secousse

Le disque de flottement de frein, comparé au disque en deux parties, a un poids plus léger et une stabilité de freinage plus forte
Cependant, il convient noter que la structure du disque de flottement de frein est relativement plus complexe et a des niveaux plus élevés de Seiko, qui ne peuvent pas être réalisés par de petits ateliers. Recherchez ainsi les produits véritables et n'essayez pas d'être bon marché

Pendant que le nom suggère, le disque aéré de frein est aéré et peut jouer un meilleur effet de dissipation thermique que le disque solide. Le côté d'un disque ordinaire de ventilation est aussi plat comme disque solide. Les trous de ventilation peuvent être vus dans la direction longitudinale, et l'intérieur de structure est complexe et alternant, parce qu'il est nécessaire d'assurer l'écoulement de la chaleur et la rigidité du disque de frein en même temps

La fonction principale du repérage dans le disque de repérage de frein est d'enlever et décharger la poudre de frein portée par la protection de frein par la cannelure de repérage, afin de réduire au minimum l'impact sur le frottement de frein

Le but principal de poinçonner le disque perforé de frein est d'avoir un effet plus fort de dissipation thermique. Le freinage d'intensité plus normale mènera à une hausse forte de la température du disque de frein, ainsi plus de circulation d'air est exigée pour la dissipation thermique. L'effet seul du disque de ventilation ne peut pas être satisfaisant. Généralement, quand le calibre à plusieurs pistons de frein est utilisé, un disque perforé plus efficace de ventilation est exigé