La participation de nominal du moteur servo 1000 de YASKAWA SGMAH-01A1A-SM11 serrent à la clé dynamométrique 3000 la classe F

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Techniques automatisées d'évaluation de charge et d'efficacité
Il y a plusieurs méthodes sophistiquées pour déterminer l'efficacité de moteur. Ces ranger dans trois catégories : dispositifs spéciaux, méthodes de logiciel, et méthodes analytiques. Tout le paquet spécial ou les la plupart de dispositifs de l'instrumentation requise dans une boîte portative. Le logiciel et les méthodes analytiques exigent les instruments portatifs génériques pour des watts, des vars, la résistance, des volts, des ampères, et la vitesse de mesure. Ceux-ci doivent être des instruments d'exactitude de la meilleure qualité, particulièrement le wattmètre qui doit avoir un large éventail comprenant la bonne exactitude à la puissance faible et au facteur de puissance faible.

Programme d'énergie de Washington State University Cooperative Extension, en partenariat avec l'Orégon Université d'État

L'installation de ressource du système de moteur, a récemment conduit l'essai en laboratoire de plusieurs méthodes de efficacité-mesure.
Ceux-ci ont inclus trois dispositifs spéciaux : le Moteur-contrôle de Vogelsang et de Benning, le moniteur de moteur d'ECNZ Vectron, et les instruments MAS-1000 de Niagara. Leurs lectures d'efficacité étaient efficacité « vraie » soigneusement comparée, mesurée par des instruments d'un dynamomètre et de laboratoire de précision par normes d'essai d'IEEE. De la charge de 25% à la charge de 150% les dispositifs spéciaux ont tendu à tenir une exactitude à moins de 3%, même en conditions défavorables de déviation et de déséquilibre de tension sur de vieux, endommagés, ou rebobinés moteurs. En conditions d'essai moins provocantes, ils ont tendu à fonctionner à moins de l'exactitude de 2%. Ces instruments exigent un électricien qualifié ou tout autre personnel qualifié dans la connexion sûre du matériel électrique dans les systèmes d'alimentation industriels plus environ un jour de la formation et de la pratique. Les moteurs doivent être temporairement unpowered pour un essai de résistance et temporairement désaccouplé pour un essai à vide, c.-à-d., le fonctionnement à la tension normale a déchargé. Désaccoupler in-situ est rarement commode, mais l'essai à vide peut être exécuté parfois comme le service de contrôle de r3ception ou de suivre au magasin. La représentation à vide ne tend pas à changer sensiblement au fil du temps faute d'événement d'échec/réparation.

Le logiciel et les méthodes analytiques ont été également examinés dans la recherche de laboratoire décrite ci-dessus. Quand la mesure des données d'entrée a été faite avec des instruments de laboratoire de précision, l'exactitude des méthodes exigeant un essai à vide s'est approchée que de la représentation des dispositifs spéciaux.
Le chêne Ridge National Laboratory a développé ORMEL96 (chêne Ridge Motor Efficiency et Load, 1996), un logiciel qui emploie une méthode de circuit équivalent pour estimer la charge et l'efficacité d'un moteur d'in-service=. On a besoinavoir besoin de seuls plaque signalétique et une mesure de vitesse de rotor pour calculer l'efficacité de moteur et la densité d'occupation. Le programme permet à l'utilisateur de saisir des données mesurées facultatives, telles que la résistance de redresseur, pour améliorer l'exactitude de l'évaluation d'efficacité. On s'attend à ce que de futures améliorations d'ORMEL96 créent un produit plus convivial.

En conclusion, la charge de moteur et les valeurs d'efficacité sont automatiquement déterminées quand des valeurs mesurées sont écrites dans le module d'inventaire du moteur du logiciel de MotorMaster+. MotorMaster+ contient une base de données de nouveaux prix et représentation de moteur, et comporte beaucoup de capacités de gestion de l'énergie de moteur comprenant l'analyse de remplacement, entretien notant, vérification de l'inventaire, épargne d'énergie et du dollar dépistant, et analyse des coûts de cycle de vie. MotorMaster+ est disponible sans aucun coût pour des associés de défi de moteur.