CCW sans brosse du moteur KG-3160 24V 0.35A de C.C utilisé pour la fan universelle

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INTRODUCTION

Le moteur de BLDC est très utilisé dans les applications comprenant les appareils, des véhicules à moteur, aérospatial, le consommateur, l'équipement industriel médical et automatisé et l'instrumentation.

Le moteur de BLDC est électriquement commuté par des commutateurs électriques au lieu des brosses. Comparé à un moteur balayé de C.C ou à un moteur à induction, le moteur de BLDC a beaucoup d'avantages :

• Un rendement plus élevé et une fiabilité
• Bruit acoustique inférieur
• Plus petit et plus léger
• Une plus grande réponse dynamique
• Mieux vitesse contre des caractéristiques de couple
• Une gamme de vitesse plus élevée
• La plus longue vie

Redresseur

Il y a trois classifications du moteur de BLDC : monophasé, biphasé et triphasé.

Cette discussion suppose que le redresseur pour chaque type a le même nombre d'enroulements. Les moteurs monophasés et triphasés sont les plus très utilisés. Le schéma 5 montre la section transversale simplifiée d'un moteur monophasé et triphasé de BLDC. Le rotor a des aimants permanents pour former 2 paires de pôle magnétique, et entoure le redresseur, qui a les enroulements. N N S S un entrefer d'aimant de NT de Permane de redresseur de rotor de l'entrefer d'aimants permanents de rotor de redresseur de B N N S A B S C (a) (b) monophasé Trois-phase-a simplifié des diagrammes de moteur de BLDC qu'un moteur monophasé a une enroulement-blessure de redresseur dans le sens horaire ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre le long de chaque bras de redresseur-au produit quatre pôles magnétiques. Par comparaison, un moteur triphasé a trois enroulements. Chaque phase s'allume séquentiellement pour faire le rotor tourner. Il y a deux types d'enroulements de redresseur : trapézoïdal et sinusoïdal, qui se rapporte à la forme du signal de la force électromotrice de dos (BEMF). La forme du BEMF est déterminée par différentes interconnexions de bobine et la distance de l'entrefer. En plus du BEMF, le courant de phase suit également une forme trapézoïdale et sinusoïdale. Un moteur sinusoïdal produit un couple électromagnétique plus doux qu'un moteur trapézoïdal, cependant à un coût plus élevé dû à leur utilisation des enroulements de cuivre supplémentaires.

Un moteur de BLDC emploie une structure simplifiée avec des enroulements trapézoïdaux de redresseur.

Le rotor du rotor A se compose d'un axe et d'un hub avec des aimants permanents disposés pour former entre deux à huit paires de poteau qui alternent entre les pôles du nord et du sud. Le schéma 6 montre des sections transversales de trois genres de dispositions d'aimants dans un rotor. Il y a les matériaux multiples d'aimant, tels que les mélanges ferreux et les alliages de terres rares. Les aimants de ferrite sont traditionnels et relativement peu coûteux, bien que les aimants de terres rares d'alliage deviennent de plus en plus populaires en raison de leur densité magnétique élevée.