15 anneau de vitesse d'acier inoxydable d'acier allié du module 28 de grand diamètre de m

Aperçu

produit présenter

caractéristiques communes de pignon droit

Méthode de transformation

Les méthodes de transformation spirales de vitesse ont deux catégories, une est la méthode de copie, avec une cannelure de fraisage de formation de vitesse de coupeur, est « forme d'imitation ». L'autre est la méthode de generativity.
(1) machine de fraisage fraisant : module du processus 8 de boîte au-dessous des dents hélicoïdales
(2) dents de fraiseuse : peut traiter le support droit
(3) vitesse de machine à sous : peut traiter les dents internes
(4) dents battantes froides de machine : aucun traitement de puce
(5) une vitesse plus plate de vitesse : vitesse de module du processus 16 de boîte
(6) dents de moulage de précision : le pignon bon marché peut être traité en grande quantité
(7) machine de meulage de vitesse : peut traiter la vitesse sur la machine principale de précision

Des bâtis de vitesse sont également connus en tant que vitesses en acier moulées. C'est parce que la plupart des vitesses sont faites d'acier moulé. Je partage quelques informations sur la production des bâtis de vitesse et du traitement thermique connexe. Les bâtis de vitesse s'étendent habituellement dans le poids de quelques kilogrammes à plusieurs tonnes.

Des bâtis de vitesse sont habituellement faits d'acier moulé à haut carbone, mais certains sont faits d'acier allié contenant le chrome, le nickel et le molybdène pour réaliser la force à haute résistance. Les grandes vitesses ont généralement des conditions physiques inférieures que des pignons.

Au sujet du processus de moulage, habituellement le processus de bâti de plancher est approprié et peut satisfaire la demande normale. Pour des vitesses d'acier de fonte, telles que les vitesses conduites, vitesses et roues folles, un processus de bâti de plancher employant le sable de quartz est un bon choix. Pourquoi ? Puisque les majeures parties de la vitesse ont besoin usiner. Ainsi, vous n'avez pas besoin d'employer un processus de moulage plus élevé. En outre, pour les bâtis en acier moyens et grands, le processus de bâti de plancher employant le sable de quartz est presque la seule option.

Concernant le traitement thermique, naturellement, tous les bâtis en acier doivent être normalisés pour éliminer des pressions internes. Quelques parties du bâti de vitesse peuvent être soudées. Si la fonderie soude des bâtis, la position de soudure doit être recuite. Si le fraisage est extrêmement dur, vous pouvez recuire encore pour réduire la dureté et pour éliminer les taches dures internes. Après usinage et fraisage, une vitesse est durcie ou durcie pour améliorer la dureté extérieure de ses dents. Pour le pignon, vous pouvez faire la carburation. Pour de grandes vitesses conduites, vous pouvez faire le durcissement extérieur. Les vitesses qui n'ont pas été durcies ont une durée de vie courte de quelques semaines seulement à quelques mois.

Puisque les bâtis de vitesse ont des conditions plus élevées sur des matériaux, des défauts, traiter et traitement thermique. D'ailleurs, les commandes pour des bâtis de vitesse sont relativement petites. En conséquence, beaucoup de fonderies en acier sont peu disposées à fabriquer.

Quelques vitesses sont faites par le processus de forge. La forge de la densité interne de tissu de vitesse est meilleure, plus de haute résistance. Des vitesses forgées peuvent être utilisées pour des conditions de travail plus rigoureuses. Les vitesses moulées ont la basse force mais sont en général des conditions de fonctionnement très utilisées. Le coût de forger des vitesses est haut tandis que le coût de mouler des vitesses est relativement bas. L'acheteur choisira le processus de fabrication approprié selon le coût et les conditions de l'utilisation.