Turbocompresseur de moteur diesel de S6K pour l'excavatrice E200B E320B 49179 - 02340

Spécifications

Description

Quel est un turbocompresseur ?

Des personnes des années 1980 sont susceptibles d'être mises au courant mieux du mot “turbo” parce qu'il a été appliqué à l'abondance des produits à ce moment-là comme des planches à roulettes de turbo, des rasoirs de turbo, et beaucoup d'autres choses. Mais, ce n'est pas ce qui a révolutionné l'industrie automobile.

Un turbocompresseur est une machine d'induction obligatoire motivée par la turbine qui amplifie l'efficacité et la puissance de sortie d'un moteur à combustion interne en introduisant l'air supplémentaire dans la chambre de combustion.

Si ce semble un peu compliqué pour comprendre comment les travaux d'un turbo, prennent la réplique du fait qu'une période de fonctionnement du moteur par un mélange de carburant et d'air. Quand un turbocompresseur introduit plus d'air dans la chambre, il obtient mélangé à du plus du carburant, rapportant plus de puissance en conséquence. Il passe l'air en contrebande en le comprimant utilisant l'énergie des gaz d'échappement sortant du moteur.

Là où font les turbocompresseurs viennent de ?

Le premier turbocompresseur a été produit au fin du 19ème siècle par l'ingénieur allemand, Gottlieb Daimler, mais ils ne sont pas venus à la proéminence jusqu'après WWI, quand les avionneurs ont commencé à les ajouter aux avions pour fournir la puissance aux moteurs fonctionnant à des altitudes plus élevées, où l'air est plus mince.

Des turbocompresseurs n'ont pas été ajoutés aux moteurs de voiture jusqu'en 1961, quand fabricant Oldsmobile des USA, ont employé un turbo simple pour amplifier la puissance d'un moteur de 3.5L V8. En 1984, Saab a développé un nouveau, plus efficace système de turbo, et cette conception, avec quelques coups secs et modifications, demeure la configuration de turbocompresseur la plus populaire aujourd'hui.

Efficacité contre conduire le style

La réalisation des chiffres réclamés d'efficacité d'un turbo moteur exige le contrôle de commande de puissance soigneux, par lequel l'accélérateur ne soit pas pressé trop dur. Quand un turbocompresseur est “sur la poussée”, les cylindres sont carburant brûlant plus rapidement, menant à l'efficacité pauvre. Les conducteurs allant d'une voiture naturel-aspirée à un turbo modèle peuvent devoir ajuster leur style moteur pour maintenir la bonne efficacité, en particulier en plaçant d'abord.