Assemblée de moteur diesel de 3TNV88 4TNV84 4TNV88 Yanmar pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice PC55

Spécifications

Description

Culasse
Fixé au moteur par des boulons de cylindre, scellés avec la garniture principale.

La culasse contient beaucoup d'articles comprenant les ressorts de valve, les valves, les poussoirs, les tiges pousseuses, les balanciers, et les arbres à cames pour commander les passages qui permettent l'écoulement d'air aspiré dans les cylindres pendant la course de prise.

Aussi bien que les passages d'échappement qui enlèvent des gaz d'échappement pendant la course d'échappement.

Vilebrequin
Le vilebrequin est placé dans la section inférieure du bloc moteur, dans les journaux de vilebrequin (un secteur de l'axe qui se repose sur les incidences).

Le mécanisme profondément usiné et équilibré de ceci est relié aux pistons par la bielle.

Semblable à la façon dont un diable fonctionne, le vilebrequin tourne les pistons à travers le mouvement dans un mouvement réciproque, à la vitesse de moteur.

Arbre à cames
Variant du véhicule au véhicule, l'arbre à cames peut être situé dans le bloc moteur ou dans les culasses.

Beaucoup de véhicules modernes les ont dans les culasses, également connus sous le nom de double arbre à cames aérien (DOHC) ou arbre à cames aérien simple (SOHC), et soutenus par un ordre des incidences qui sont lubrifiées en huile pour la longévité.

Le rôle de l'arbre à cames est de régler la synchronisation de l'ouverture et se fermer des valves et de prendre le mouvement rotatoire du vilebrequin et le transférer à l'à travers le mouvement pour commander le mouvement des poussoirs, déplaçant les tiges pousseuses, les balanciers, et les valves.

Courroie/chaîne
Une courroie, une chaîne de synchronisation, ou un cambelt est une pièce d'un moteur qui synchronise la rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames de sorte que les valves des réacteurs ouvertes et étroites aux temps appropriés pendant les courses de la prise et d'échappement de chaque cylindre.