Alternateur d'occasion de S6K pour l'excavatrice E320C 32G68 - 00101 24V 50A ME070120

Spécifications

Description

Comment l'alternateur est examiné ?

Si le système de remplissage ne passe pas l'essai, votre mécanicien devra faire davantage de diagnostic pour voir si c'est l'alternateur ou l'autre chose posant le problème. D'autres problèmes de système de remplissage incluent une courroie de transmission lâche, câblage défectueux ou le fusible enflé, le commutateur d'allumage défectueux, etc. indiquent également : Comment vérifier un fusible dans une voiture.

La vérification de la sortie d'alternateur voltageChecking la tension de sortie d'alternateur avec un multimeterIf qu'aucun appareil de contrôle de système de remplissage n'est disponible, votre mécanicien peut faire un essai simple de tension. L'essai implique de vérifier la tension de batterie avec le moteur outre et avec du fonctionnement de moteur. La tension de batterie devrait augmenter une fois le moteur est commencée, car l'alternateur assure la puissance supplémentaire. Si la tension de batterie n'augmente pas une fois le moteur est démarré, il y a un problème avec le système de remplissage.

Comment l'alternateur fonctionne-t-il ?

Le fonctionnement d'un alternateur est simple. Une ceinture serpentine qui se repose sur une poulie est attachée avec un alternateur. Quand le moteur est mis à feu, la poulie déplace et tourne les arbres de rotor attachés à l'alternateur. Le rotor est un électro-aimant avec deux bagues coulissantes en métal et balais de charbon de rotation fixés à son axe. En raison de la rotation, un peu d'électricité est fournie au rotor, qui est conduit au redresseur.

Les aimants sur le rotor sont placés de telle manière qu'ils passent au-dessus des boucles de câblage cuivre dans le redresseur. Ceci crée un champ magnétique autour des bobines. Quand le rotor tourne, le champ magnétique est dérangé, et ceci, en conséquence, produit de l'électricité.

Cependant, l'actuel produit est C.A. doit être converti en C.C avant emploi ; donc, il est creusé des rigoles vers le redresseur de diode de l'alternateur. Le redresseur change le courant bi-directionnel en courant écoulement-direct à sens unique. La tension passe alors dessus au régulateur de tension qui intensifie ou ramène la tension pour assortir les besoins de différentes unités de la voiture.