Goujons à l'épreuve des dérapages utilisés résistants à l'usure de pneu/pneu de clou de carbure de tungstène
Les goujons de pneu se composent de deux parts primaires. La goupille de carbure de tungstène est l'élément qui dépasse au delà de la bande de roulement de pneu et entre en contact avec la surface de trottoir. La pièce extérieure du goujon est une veste ou un corps cylindrique en métal qui sont tenus dans le caoutchouc de bande de roulement de pneu par une bride à la base.
Exposition de produits :
La catégorie de goujon de carbure de tungstène recommandent :
Catégorie équivalente | L'OIN évaluent | Dureté (HRA±0.5) | Densité (g/cm3±0.1) | TRS | Caractéristiques et application |
MP | |||||
Minute | |||||
YG6X | K01 | 94 | 14,85 | 2700 | Le grosseur du grain fin, appropriés au traitement des outils de coupe de finissage et de travail du bois en métal non ferreux. |
YG10X | K20 | 90 | 14,45 | 3400 | |
YG13X | K20 | 86,5 | 14 | 3500 |
Insertion de goujon :
En général 80 à 100 goujons par pneu sont insérés dans des trous moulés dans la conception de la bande de roulement du pneu. Un outil spécial répand le caoutchouc et insère le goujon.
Cette illustration montre un trou de goujon moulé dans la bande de roulement une fois construite, aussi bien que des goujons correctement installés, trop peu profond inséré ou trop profondément.