La tour d'Electric Power inclut la tour en acier d'angle, acier tubulaire conique, cadre de sous-station de transformateur, cadre de centrale et ainsi de suite.

La tour de courant électrique est le cadre de structure métallique d'attacher les fils électriques, gardant une distance sage des fils et des bâtiments de guilde au sol. Selon l'aspect, la tour de puissance peut être divisée au type en verre tour, au type principal tour de chat, au type tour de Shang, au type tour de Gan et à la tour doliform. Sur la base de l'application, la tour de puissance peut être séparée pour tendre le type tour, le type linéaire tour, le type tour d'angle, le type tour de transposition, le type terminal tour de puissance et le type de croisement tour de puissance. La caractéristique de conception de toute la tour est structure de botte de l'espace, formant par l'acier équilateral simple d'angle, faisant du matériel de Q235 (A3F) et de Q345 (16Mn) et à l'aide du boulon noir de la force de cisaillement pour relier des pièces de poteau. La tour est se compose principalement de l'acier d'angle, plaque d'acier se reliante et le boulon, certains est élément de soudure de plaque d'acier, comme pied de colonne. La pièce simple de tour faisant l'anticorrosion de zincification, le transport, la construction et la construction chauds est beaucoup facile. Utilisez habituellement les dispositifs d'accrochage sur le poteau principal de la tour que la taille est moins de 60 mètres pour la commodité des travailleurs à monter.

La tour en acier de tube utilisation principal entre les lignes de transmission à haute tension, avec l'endroit accrochant de paratonnerre sur le dessus, corps se reliant de tour de boulon avec le bras croisé qui a des fils accrochant l'endroit. La surface de intersection de la tour est oblongue, et les macroaxis de surface d'intersection de la tour et du bras croisé est angle de 0 à 90 degrés. Dans l'application pratique, la matière première peut être sauvée de pour raccourcir la circonférence de la surface d'intersection en soutenant le moment de flexion maximum des macroaxis oblongs de surface d'intersection.