Plaque en acier allié 12Cr1MoV épaisseur 3,0 - 200 mm laminée à chaud ASTM GB EN DIN Standard

L'acier 12Cr1MoV est un acier à faible alliage connu pour son excellente résistance à haute température, sa résistance à la corrosion et sa capacité à résister à la haute pression.Il est largement utilisé dans les industries telles que la production d'énergieCet article examine les principales caractéristiques, les applications et les avantages des plaques d'acier 12Cr1MoV.

Produits Spécification de notre plaque

Les plaques d'acier en alliage 12Cr1MoV rampent très près de la limite avec une valeur de résistance durable avec une ductilité élevée, et dans le cas d'un étirement persistant.La résistance au procédé et la soudabilité de l'acier sont bonnes, mais avant le soudage a été préchauffé à 300 °C, ce qui est requis après le traitement de soudage de soulagement des contraintes.

Composition chimique des tôles en acier allié 12Cr1MoV:

Plaque en acier allié 12Cr1MoV Propriétés mécaniques:

• Résistance à la traction σb (MPa): ≥ 440 (45)
• Résistance au rendement σs (MPa): ≥ 225 (23)
• L'allongement δ5 (%): ≥22
• Réduction de la surface ψ (%): ≥50
• Énergie d'impact Akv (J): ≥ 78
• Valeur de résistance aux chocs αkv (J/cm2): ≥ 98 (10)
• Dureté de Brinell (HBS100/3000) (réchauffée ou tempérée à haute température): ¥241

Spécification et organisation du traitement thermique de l'acier allié 12Cr1MoV:
Caractéristiques du traitement thermique:

• Température de chauffage d'éteinte (°C): 970; liquide de refroidissement: vide
• Température de chauffage par trempage (°C): 750; liquide de refroidissement: vide

Application de tôles en acier allié 12Cr1MoV:

L'acier structural en alliage 12Cr1MoV est principalement utilisé après normalisation et trempage à haute température pour produire des tubes en acier surchauffés, des conduits,tubes serpentins et autres pièces forgées correspondantes dont la température de fonctionnement n'excède pas 570-585°C.

Notre service

1.Condition supplémentaire: UT (examen par ultrasons), AR (seulement en laminage à chaud), TMCP (traitement par contrôle mécanique thermique), N (normalisé), Q+T (forcé et trempé), Z direction test (Z15,Z25,Z35),Épreuve d'impact en V-notch à Charpy, les essais effectués par des tiers (tels que les essais SGS), le revêtement ou le soufflage et la peinture.

2.Département des transports maritimes: a).Réserver un espace de transport b) Confirmer les documents c) Tracé de transport d) Cas de transport

3.Département de contrôle de la production: a).Évaluation technique b).Programme de production c).Suivi de la production d).Case de réclamation avec succès

4.Contrôle de la qualité: a).Essai en usine b).Inspection avant expédition c).Inspection par un tiers d).A propos du problème de l'emballage e).Case de problème de qualité

5.Réactions et plaintes des clients: a).Réactions de qualité b).Réactions de service c).Réactions de plainte d).Case