Impulsion Jet Valve de BFEC DMF-Y-50S pleine immersion 220VAC 24VDC de 2 pouces

DMF-Y-50S a inclus la ligne impulsion Jet Valve, DN50mm, le joint NBR matériel (normale) que d'autres peuvent customzied, le corps de valve de Typenin de solénoïde ADC12 en aluminium de moulage mécanique sous pression, qui est installé directement sur un sac de gaz secondaire et atteint une meilleure qualité de circulation. La valve a moins de perte de pression, et s'applique aux opérations avec la pression de gaz inférieure.

Vanne électromagnétique pilote-actionnée par valve d'impulsion de solénoïde :

Principe de fonctionnement : Quand le courant est rétabli, la force électromagnétique ouvre le trou pilote, et la pression dans la chambre supérieure chute rapidement autour du membre fermant, formant une différence de pression entre la partie supérieure et la cloison inférieure. La pression du fluide pousse la partie fermante vers le haut, et la valve que je] s'ouvre : la force de ressort ouvre le trou pilote quand le courant est coupé. Se fermant, la pression d'admission dévie rapidement la valve par le trou de by-pass pour former une différence inférieure et supérieure de pression. La pression du liquide pousse le membre fermant vers le bas et ferme la valve.

Caractéristiques : La limite supérieure de la gamme de pression du liquide peut être arbitrairement installée (devez être adapté aux besoins du client) mais doit remplir les conditions différentielles de pression du liquide

Données techniques de type impulsion submergée par série Jet Valve de SBFEC de DMF :

Dimension principale :

Système de Jet Valve For Dust Collector d'impulsion de série de BFEC DMF :

Filtre à manches de jet d'impulsion avec le principe de fonctionnement de valve de collecteur de poussière :
Le gaz poussière-contenant écrit le milieu du collecteur de poussière, et les passages inférieurs de réservoir par le sac de poussière-élimination pour entrer dans l'enveloppe supérieure due à de divers effets du sac de poussière-élimination. Le gaz de la poussière est séparé, la poussière est sucée sur le sac de poussière, et les passages de gaz par le sac de poussière et entre dans le réservoir supérieur du venturi et est déchargée de la bouche d'air.

Au cours du processus d'épurer le gaz poussière-contenant par le sac de poussière, comme les augmentations de temps, de plus en plus la poussière s'accumule sur le sac de poussière, de sorte que la résistance du sac soit graduellement augmentée, et la quantité de gaz passant par le sac est graduellement réduite, afin d'enlever la poussière. Le dispositif peut fonctionner normalement, ainsi la résistance devrait être commandée dans une marge limitée (généralement colonne d'eau de >120-150 millimètre). De cette façon, quand la résistance monte à une gamme limitée, le contrôleur d'impulsion publiera une instruction de déclencher chaque valve d'impulsion électromagnétique de DMF-Y-76S dans l'ordre pour ouvrir la vanne électromagnétique d'impulsion de DMF-Y-76S. L'air comprimé dans l'airbag est pulvérisé dans le sac de poussière correspondant par le tube de venturi par les trous du tuyau de jet, et le sac de poussière est rapidement augmenté sous le contraire de la circulation d'air, de sorte que la poussière se soit accumulée sur la surface du sac de poussière soit détachée, et le sac de poussière soit reconstitué à l'étape initiale. Statut de filtre. La poussière qui a été dégagée des chutes dans la trémie de cendre et est déchargée du corps par le système d'évacuation de cendre. Puisque la poussière s'est accumulée sur le sac de poussière est régulièrement enlevée, les passages épurés de gaz normalement pour assurer le fonctionnement normal du collecteur de poussière.

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