Type LPG d'IG1 Apache OMB/cylindres des injecteurs HD 4 rail de CNG 3 ohms de DC12V

Le type cylindres d'IG1 Apache OMB de HD 4 3 ohms injecteur de rail de LPG/CNG est une partie du système naturel de prise de moteur à gaz. Il se compose d'un ensemble de buses d'air, capteurs de la température et de pression, rails de jet, et bouches d'air. Sa fonction est : selon la stratégie de contrôle de l'ECU sous différentes conditions de fonctionnement du moteur [la durée de synchronisation et d'impulsion d'injection (volume de jet) calculée par l'ECU sont employées pour injecter quantitativement le gaz naturel comprimé dans l'aéro-ferroviaire ou le cylindre.

D'abord, déterminez les conditions pour la mise au rebut de la bobine de rail de jet :
(1) si la racine de harnais de fil coule.
(2) contrôle si la résistance des quatre bobines est entre 3,9 et 4,3 ohms.

En second lieu, quand de l'huile ou la boue et d'autres impuretés sont injectées dans le rail de jet, les phénomènes anormaux tels que l'instabilité de marche en ralenti brûlante et l'accélération de la voiture peuvent se produire, particulièrement quand le gaz naturel/gaz liquéfié contient trop des impuretés telles que le pétrole et l'eau. Si les rails de jet actuellement n'ont pas été ferraillés, l'entretien régulier et la réparation et l'entretien rapides peuvent être effectués selon les conditions suivantes.

Paramètre technique des injecteurs du type LPG d'IG1 Apache OMB/rail de CNG 4 cylindres 3 ohms :

Dimension principale de type 4 cylindres d'IG1 Apache OMB 3 ohms injecteurs de rail de LPG/CNG :

Élargissement de détail des cylindres du rail 4 du type LPG d'IG1 APACHE OMB/injecteur de CNG 3 ohms :

Kit de rechange de type 4 cylindres d'IG1 APACHE OMB 3 ohms rail d'injecteur de LPG/CNG :

Plus de rail de petits groupes au sujet du type IG1 Apache 4Cylinders 3ohms LPG d'OMB/injecteur de CNG dans la vidéo ci-dessous de Youtube :

Introduction de base des injecteurs du type LPG d'IG1 Apache OMB/rail de CNG :

Principe de fonctionnement de rail d'injecteur du cng/lpg : le gaz est stocké dans le rail de jet. Généralement, 3 ou 4 becs sont installés dans le rail de jet pour s'adapter à différents modèles, et un capteur de pression est également installé pour surveiller la pression dans le rail de jet. Le contrôle de précision de l'ouverture et se fermer du bec, le gaz est fourni au cylindre par le bec à haute pression.

Y a-t-il une réaction au problème du rail de jet de gaz naturel ?
1. Quand la pression atmosphérique n'est pas assez, il peut être impossible à accélérer ou le véhicule peut être favorisé.
2. Quand la pression atmosphérique est instable, elle sera lente pour répondre.
3. Si la pression atmosphérique est trop haute, elle fera secouer le moteur. Si la combustion n'est pas complète, l'économie du combustible sera détériorée et l'environnement sera pollué.

Comment choisir le diamètre de rail de carburant ?
Selon des années de l'expérience, du calibre 1,8 de déplacement du calibre 1,7. 1,5 et 1,6 de déplacement du calibre 1,6. 1,3 et 1,4 de 1,0 déplacements. calibre 2,0 de 1,8 déplacements. calibre 2,2 de 2,0 déplacements. calibre 2,4 de 2,2 déplacements. Attention de salaire au diamètre du rail de jet (la taille du centre du fil de buse d'air) en achetant. La taille du trou est directement liée à la formation du rapport de mélange de moteur, ainsi être sûre de choisir le droit.

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