Le système de levage est la gorge de la production de mine. Le dispositif de frein est le dernier et le plus critique système de garantie de sécurité pour la grue. La forme principale de réalisation est le frein à disque. Pendant le processus de fabrication de mine, le patin de frein de frein à disque communique fréquemment avec le disque de frein. Le frottement est employé pour commander le fonctionnement normal de la grue, et une fois le patin de frein échoue, il causera un accident grave à la grue. Les freins à disque sont employés pour le travail freinant et frein de secours sur des grues de mine, et leur commande et contrôle sont effectués par les stations hydrauliques distinctes. Le frein peut remplacer la fonction du casier. Chaque frein est équipé d'un robinet d'isolement. Quand le frein est inspecté, il peut être payé dans un vont. Le frein à disque se compose de patin de frein, de ressort de disque, d'élément hydraulique, de revêtement avec un cylindre, d'anneau de joint et de corps de frein. On lui fournit par un ressort de papillon pour fournir la force de freinage et l'huile de pression fournie par la station hydraulique pour libérer le frein.

Les nouveaux freins à disque de série de SOLIDES TOTAUX ont les caractéristiques techniques suivantes :
1. Employez le frein à disque arrière du cylindre pour éviter l'huile hydraulique souillant le disque de frein.
2. Le circuit principal d'huile emploie un système de circuit intégré intégré d'huile pour fournir l'huile à chaque frein pour réduire la fuite d'huile.
3. La canalisation externe adopte le tuyau de finition et le joint d'olive, qui réalise vraiment les 0 joints de soudure.
4. Utilisez les sabots de frein favorables à l'environnement de non-amiante.
5. La surface exposée du frein est nickelée.

Entretien et précautions pour l'opération des freins et des défauts et des méthodes de traitement communs

1. Le patin de frein ne sera pas huile visqueuse. Il n'y aura aucune huile dans le disque de frein pendant l'utilisation, pour pour ne pas réduire le coefficient de frottement du patin de frein pour affecter la force de freinage ;

2. Le dégagement de patin de frein devrait être vérifié fréquemment pendant l'utilisation normale. Si le dégagement de patin de frein dépasse 2mm, il devrait être ajusté à temps d'éviter d'affecter la force de freinage ;

3. Des mines utilisées pour les objets lourds ne peuvent pas être mécaniquement freinées. Ceci fera réchauffer le disque de frein. Une fois qu'une situation d'urgence se produit, elle affectera le couple de freinage et causera un accident grave. Par conséquent, le freinage dynamique devrait être employé.

4. En remplaçant le patin de frein, attention de salaire au patin de frein. Si la taille n'est pas rencontrée, elle devrait être réparée ;

5. Quand la grue est en fonctionnement le fonctionnement normal, si on le pense que le cylindre de frein coule l'huile, l'anneau de joint devrait être remplacé à temps ;

6. En réparant le disque de frein, le conteneur devrait être placé sur le fond du puits ou du réservoir à la tête de puits (conteneur vide), ou les deux conteneurs devraient être soulevés à l'équilibre intermédiaire pour l'entretien. Il devrait y avoir un ou deux freins dans l'état de frein pendant l'entretien.

7. La rugosité insuffisante du disque de frein et la grande quantité de lacet sur le visage d'extrémité du disque de frein accéléreront l'usage du patin de frein. On lui recommande que le disque de frein soit lourd ;

8. La grue de corde simple due à l'usage de la bague de rapport principale cause le grand déplacement axial du disque de frein, qui accélérera l'usage du patin de frein. On lui recommande de réparer le buisson de rapport de l'incidence principale ;

9. Quand la grue s'avère lente en fonctionnement le fonctionnement normal, appliquez le clapet de purge pour dégonfler ;

10. Le groupe de ressort de papillon devrait être inspecté chaque année ou après l'action 5*10 5ème de freinage ;

Méthode d'inspection : Premièrement, le frein est dans le plein état de freinage, et l'huile de pression est graduellement injectée dans le réservoir hydraulique, de sorte que la pression dans le cylindre de frein soit graduellement augmentée, et les freins sont libérés un sous différentes pressions, et différents sabots de frein sont enregistrés. La pression de communiqué, dans laquelle la pression d'huile maximum et la pression d'huile minimum ne devraient pas dépasser 10% de la pression d'utilisation maximum, autrement le ressort de papillon dans le frein avec la plus basse pression d'huile devrait être remplacée ;

11. Amélioration de la méthode de connexion entre le patin de frein et la doublure : Dans le passé, la connexion entre le patin de frein et le plat de revêtement a été faite de 6 vis de cuivre, qui ont non seulement réduit le secteur de contact du patin de frein, mais ont également raccourci la durée de vie du patin de frein, et la vis de cuivre était facile à utiliser. Le relâchement a causé le phénomène de rayer le disque de frein. Voyez la suggestion que le site soit remplacé par un type embrochable, c.-à-d., le patin de frein est coupé en arrêt en doublure.

12. Défauts et méthodes de traitement communs

1. Le frein n'ouvre pas le frein : la raison est que la station hydraulique n'a aucune pression d'huile ou la pression d'huile insuffisante devrait vérifier la station hydraulique ;

2. Le frein ne peut pas être freiné : la cause peut être des dommages à la station ou au frein hydraulique. Si elle est coincée, vérifiez la réparation hydraulique de station et de frein.

3. Le temps de freinage est long, la distance coulissante quand freine longtemps, et la force de freinage est petite. La raison peut être :

a. A surchargé, expédiant

b. L'espace de patin de frein est trop grand

c. Huile sur des freins et des sabots de frein

d. Le ressort de papillon est défectueux, découvre la cause et prend des mesures correctives

4. Des sabots de frein sont inégalement utilisés et l'usage n'est pas rapide : la raison est que les freins ne sont pas installés correctement, le lacet de disque de frein est trop grande, l'inclinaison ou l'inclinaison d'axe est trop grande, et les causes sont identifiées séparément.

5. Les freins et les freins sont lents pour les raisons suivantes :

a. Le circuit hydraulique a l'air

b. L'espace de patin de frein est trop grand

c. Les dommages au joint, identifient la cause et la réparation

Grue multi de mine de frottement de corde de tour

Type grue multi de plancher de mine de frottement de corde

Grue de extraction de enroulement simple-Sope