Coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires

Coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires sont des outils puissants et polyvalents pour de nombreux projets maritimes tels que le débarquement de navires, le transport lourd, le renflouement, etc. Mais comment choisir des coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires adaptés à un projet spécifique ? Voyons les suggestions d'un fabricant et d'une société d'ingénierie de coussins pneumatiques marins professionnels.

Spécifications des coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires

Coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires fait référence à une méthode de lancement de navires avec des coussins pneumatiques marins. C'est une méthodologie de lancement de navires utilisant des coussins pneumatiques.

Le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une barge citerne avec des coussins pneumatiques marins le 20 janvier 1981 et c'est connu comme la première utilisation de coussins pneumatiques marins.

Ce type de méthode de lancement de navires présente les avantages de nécessiter moins d'infrastructures permanentes, de risques et de coûts. Les coussins pneumatiques soutiennent la coque du navire, le mouvement de roulement des coussins pneumatiques lance un navire dans l'eau, ce qui est sans doute plus sûr que d'autres options comme le lancement latéral.

Contrairement à la plupart des autres méthodes de lancement qui sont des infrastructures fixes, les coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires ont relativement moins de limitations et peuvent être utilisés de diverses manières. Il surmonte l'inconvénient du lancement sur rail fixe dans lequel la capacité de construction et de réparation navale est limitée par les infrastructures fixes, en particulier dans les chantiers navals de petite et moyenne taille.

Les coussins pneumatiques de lancement de navires sont des coussins pneumatiques spécialisés utilisés pour lancer des navires marins. Ces coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires sont fabriqués à partir de couches de renforcement en câbles de pneus synthétiques et de couches de caoutchouc, et sont également connus sous le nom de coussins pneumatiques marins. Ils ont été inventés en 1980. La première utilisation connue de coussins pneumatiques marins a eu lieu le 20 janvier 1981 avec le lancement d'une barge citerne du chantier naval de Xiao Qinghe. Dès lors, de plus en plus de chantiers navals, en particulier en Chine et en Asie du Sud-Est, ont commencé à utiliser des coussins pneumatiques pour lancer des navires de petite et moyenne taille.

Ces dernières années, des matériaux à résistance plus élevée ont été utilisés dans la production de coussins pneumatiques, ce qui leur permet d'avoir une capacité de charge beaucoup plus importante. Par conséquent, ils ont commencé à être utilisés lors des lancements de navires plus grands. En octobre 2011, le lancement réussi d'un navire d'un tonnage en lourd (DWT) de 75 000 tonnes a établi un record mondial pour les lancements de navires utilisant des coussins pneumatiques. L'année suivante, le 6 juin 2012, le navire "He Ming" (numéro IMO 9657105), avec un DWT de 73 541 tonnes, une longueur totale de 224,8 m, une largeur de 34 m et une profondeur de 18,5 m, a également été lancé avec succès à l'aide de coussins pneumatiques.

Taille et modèle des coussins pneumatiques

Taille

Le diamètre d'un coussin pneumatique varie ; les tailles incluent 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

La longueur d'un coussin pneumatique est spécifiée par le client lors de sa fabrication.

Modèle

Les coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires sont généralement divisés en trois à six couches de renforcement en câbles de pneus. Il peut y avoir plus de couches, bien qu'il y en ait normalement moins de dix.

Matériaux des coussins pneumatiques

Les coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires sont construits avec des couches de câbles de pneus synthétiques ; des couches de caoutchouc intérieures et extérieures sont parfois ajoutées. Tous les matériaux utilisés sont vulcanisés.

Test des coussins pneumatiques

Test d'étanchéité à l'air : Sans supporter de charge, remplissez le coussin pneumatique jusqu'à ce que la pression interne du coussin pneumatique atteigne la pression de service nominale. Après 1 heure, la perte de pression doit être inférieure à 5 % de la pression initiale.

Test d'éclatement : Remplissez le coussin pneumatique en caoutchouc pour lancement de navires avec de l'eau jusqu'à ce que le coussin pneumatique éclate. La pression de l'eau au moment de l'éclatement ne doit pas être inférieure à trois fois la pression de service nominale.

Type de lancement

En fonction des formes des navires, le navire peut être lancé, à l'aide de coussins pneumatiques, soit par type de lancement par l'extrémité, soit par type de lancement latéral.

Type de lancement par l'extrémité

Il existe trois façons d'agencer les coussins pneumatiques lors de l'utilisation du type de lancement par l'extrémité. Il s'agit d'un agencement linéaire, d'un agencement en quinconce et d'un agencement à deux lignes. Quant à l'agencement à utiliser, cela dépendra de la largeur du navire et de la longueur des coussins pneumatiques.

Lorsque la largeur du navire n'est pas supérieure à la longueur effective des coussins pneumatiques, l'agencement linéaire doit être sélectionné.

Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective d'un coussin pneumatique et inférieure à la longueur effective de deux coussins pneumatiques, l'agencement en quinconce peut être sélectionné.

Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective combinée de deux coussins pneumatiques, ou pour un navire spécial tel qu'un catamaran HSC ou une barge à trémie fendue, l'agencement à deux lignes doit être sélectionné. La distance entre les extrémités proches de deux coussins pneumatiques est supérieure à 0,2 m.

Type de lancement latéral

Pour les petits navires à fond plat, la méthode de lancement latéral peut être utilisée

Coussin pneumatique en caoutchouc pour lancement de navires quantité

Les coussins pneumatiques en caoutchouc pour lancement de navires doivent répondre aux exigences de la norme ISO 14409

Selon le poids du navire en cours de lancement, la quantité de coussins pneumatiques en caoutchouc nécessaires pour cette opération doit être calculée conformément à la formule (1) :où

D est le diamètre nominal des coussins pneumatiques (m).

Le gradient et la longueur de la glissière doivent être déterminés en fonction de la taille du navire et de l'état hydrologique de la zone d'eau.

1 _{≥ 1,2 ;}1 _{≥ 1,2 ;}Q est le poids du navire (tonne) ;

g est l'accélération de la pesanteur (m/s2), g = 9,8 ;

C

b _{est le coefficient de bloc du navire en cours de lancement ;}R est la capacité de charge unitaire admissible des coussins pneumatiques (kN/m) ;

L

d _{est la longueur de contact entre le fond du navire et le corps du coussin pneumatique en caoutchouc au niveau de la section médiane (m).}Pour le déplacement du navire, 2 à 4 coussins pneumatiques en caoutchouc supplémentaires doivent être préparés et disponibles.La distance de centre à centre entre deux coussins pneumatiques en caoutchouc voisins doit être inférieure ou égale à celle trouvée dans la formule (2) et être supérieure ou égale à celle trouvée dans la formule (3).

oùL est la longueur réelle du fond du navire qui peut entrer en contact avec les coussins pneumatiques (m) ;

N est la quantité de coussins pneumatiques utilisés pour le lancement du navire ;k est un coefficient, k = 1 pour les navires en acier, k = 0,8 pour les navires en bois, en aluminium et en fibre de verre ;

D est le diamètre nominal des coussins pneumatiques (m).

Glissière

Le gradient et la longueur de la glissière doivent être déterminés en fonction de la taille du navire et de l'état hydrologique de la zone d'eau.

La capacité portante de la glissière doit être au moins deux fois plus forte que la pression de service des coussins pneumatiques en caoutchouc.

Pour les navires de plus de 3 000 tonnes de longueur, de plus de 120 m, la glissière doit être construite en béton armé et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 20 mm. Pour les navires de plus de 1 000 tonnes mais inférieurs ou égaux à 3 000 tonnes en poids, ou de plus de 90 m mais inférieurs ou égaux à 120 m de longueur, la glissière doit être construite en béton de ciment et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 50 mm. Pour les navires de moins de 1 000 tonnes en poids ou de moins de 90 m de longueur, la glissière peut être une pente en terre et doit être compactée uniformément par des rouleaux. La différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 80 mm.

La glissière principale doit permettre au navire de glisser automatiquement lorsque le navire quitte le remorquage. La glissière auxiliaire doit être déterminée en fonction du type de navire, du niveau d'eau au moment du lancement, du diamètre des coussins pneumatiques en caoutchouc et des exigences de sécurité.

Dispositif de remorquage

Un treuil doit être utilisé pour contrôler le mouvement du navire. Le système de remorquage qui comprend le treuil, le câble d'acier et le jeu de poulies doit être solidement fixé à l'ancre au sol devant le poste d'amarrage.En général, un treuil lent doit être sélectionné pour le lancement du navire. La vitesse de virage du treuil doit être de 9 m/min à 13 m/min.

Les forces du treuil et du câble d'acier doivent être calculées avec soin par les techniciens des chantiers navals ou de l'entreprise de coussins pneumatiques.