En configurant différents dispositifs d'essai, beaucoup de normes d'essai de combustion de carburant d'aviation peuvent être répondues, comme l'essai de combustion de siège, l'essai de cuisson des matériaux de la chaleur et d'isolation phonique, l'essai de pénétration de flamme de la garniture de char de cargaison, l'essai de feu des éléments de tuyauterie mous et durs, les dispositifs électriques de moteur et les prises électriques, etc. Les normes qui peuvent être répondues sont FAR25.853, LOIN 25,855, FARs25.855, FARs25.863, FARs25.867, etc. En attendant, il peut rencontrer le MHT domestique 6086, HB7263, MHT6041, GB/T 25352, HB7044.

Caractéristique

1. Le cylindre conique du brûleur est fait d'alliage résistant anticorrosion et à hautes températures.
2. le brûleur à carburant d'aviation de Nekgen inclut le spoiler, le gicleur d'essence, la bougie, le rail de carburant, le plat de fixation, le tuyau et la coquille de conduit, le silencieux, la résistance acoustique et d'autres composants.
3. La brûlure d'huile pour l'équipement de test de revêtement de cargaison est équipée de la mesure de pression de carburant, de la vanne électromagnétique de carburant, du dispositif de détection de température de carburant, de la valve d'air et du dispositif de détection de régulation de pression de température de l'air.
4. L'instrument est équipé d'un bain de glace avec un dispositif de contrôle de température de gaz et d'air avec un volume de moins de 2 x 0.14m3, qui peuvent commander la température d'essence et d'huile.
5. En changeant l'entrée de gicleur d'essence et de pression atmosphérique, il peut répondre aux exigences de différentes normes d'essai.
6. Le brûleur est couvert de couverture isolante pour couvrir la canalisation de carburant et le corps.
7. Le régulateur de pression d'huile devrait pouvoir ajuster l'écoulement de combustible sur 0.126l/min.
8. La cloison d'air peut être ajustée pour faire la circulation d'air au sujet de 1.89m3/min.
9. La température de flamme fournie par le brûleur à carburant d'aviation de NexGen n'est pas plus basse que : ° 2000 du ± 50 F.
10. L'écoulement de la chaleur de flamme fourni par le brûleur à carburant d'aviation de NexGen n'est pas moins que 10.6w/cm2.
11. cadre en acier lourd de l'unité 12 de module utilisant le système de support de brûleur de NexGen, qui peut installer des échantillons d'essai horizontalement et verticalement.
13. Pendant le calibrage, sept encapsulées en céramique, métal engainé, les thermocouples de type k fondés (d'aluminium de nickel de chrome de nickel) avec un diamètre de 1.6mm seront employées. Leurs conducteurs auront un diamètre extérieur de 0.254mm, une section transversale de 0.0507mm2, et une résistance de 3619/km (norme de câblage américaine 30awg). Le thermocouple sera fixé sur l'appui d'acier d'angle pour former un peigne de thermocouple de sorte qu'il puisse être placé sur le support témoin pendant le calibrage.
14. Le capteur de flux de rayonnement thermique est équipé d'un dispositif de refroidissement et installé sur un appui fixe.