Les pièces d'embrayage de camion d'OEM pour des pièces de camion de Hino saisissent le disque 31250-37320

Embrayage-freins de contrecoup [éditez]

Ces mécanismes ont été trouvés dans quelques types d'horloges électriques motivées par synchrone. Beaucoup de différents types de moteurs d'horloge synchrone ont été employés, y compris les horloges de manuel-commencement de la guerre II Hammond de pré-monde. Quelques types de moteurs synchrones auto-commençants ont toujours commencé quand a été mis sous tension, mais en détail, leur comportement était chaotique et ils étaient également pour commencer à tourner dans la mauvaise direction. Été couplé au rotor par une (ou probablement) les étapes deux de l'adaptation de réduction a un embrayage-frein d'enveloppe-ressort. Le ressort n'a pas tourné. Une extrémité a été fixée ; l'autre était libre. Il est monté librement mais étroitement sur le membre tournant, une partie du train d'engrenages de l'horloge. L'embrayage-frein a fermé à clef vers le haut d'une fois tourné vers l'arrière, mais a également eu une certaine action de ressort. L'inertie du rotor allant à reculons a engagé l'embrayage et blesse le ressort. Pendant qu'elle déroulait, elle a remis en marche le moteur dans la direction correcte. Quelques conceptions n'ont eu aucun ressort explicite en tant que tel-mais étaient les mécanismes simplement conformes. Le mécanisme a été lubrifié et l'usage n'a pas présenté un problème.

1. Description de produit.

2. Images détaillées de produit

avantages 3.Product

- Représentation durable

- Meilleur pour le remplacement de pièces

- Longévité forte

Le disque d'embrayage se compose d'un disque en métal couvert de revêtement de friction semblable aux sabots de frein ou aux protections. La doublure est faite d'un matériel non-organique tissé ou moulé qui contient également des particules de métal mou telles que l'aluminium ou le laiton. Ceci améliore la force de la doublure et une série de cannelures radiales du visage de la doublure augmente la poignée entre le volant et le disque. Un hub cannelé au centre des compagnons de disque avec l'axe de l'entrée de la transmission, fournissant de ce fait un accouplement mécanique direct entre les deux. Un groupe de ressorts de torsion placés entre le hub d'embrayage et la doublure amortit le choc et la vibration de transmission. Le disque d'embrayage est situé entre le volant et la plaque de pression.

4. FAQ

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