La pompe de palette de la série T6T7 a 3 specifiions (C, D et E) de l'enveloppe. Chaque enveloppe peut être équipée de la série correspondante de composants de noyau de pompe avec différents déplacements pour former une série de specifiions de cette pompe. Le port d'aspiration quand fonctionne à la pression atmosphérique et à la vitesse la plus élevée, l'écoulement et les gammes de déplacement de chaque série de specifiion sont :
Série C : 10 au gal/mn de 100ml/rev (3 à 31 à 1200 t/mn) ;
Série de D : 48 au gal/mn de 158ml/rev (14 à 50 à 1200 t/mn) ;
Série d'E : 132 à 227 gal/mn de ml/rev (42 à 72 à 1200 t/mn).

Caractéristiques simples de la pompe de palette de Parker T6-T7 :
Le ・ à faible bruit améliore la sécurité de travail et l'acceptation d'augmentations.
• Capacité contre la pollution forte. Cette série de pompes adopte les lames de structure de double-lèvre, qui ont la capacité contre la pollution forte et la longue durée de vie ;
• Les paramètres et les formes structurels facultatifs sont abondants, comme : déplacement de noyau de pompe, forme d'arbre d'entraînement, forme de configuration de port pétrolier, etc., il est commode pour que les utilisateurs choisissent que selon les besoins d'installation ;
La diversité de ・ de l'installation forme une paire de doubles pompes peut avoir 32 combinaisons d'installation, et une pompe triple peut avoir l'autant d'en tant que 128 combinaisons d'installation, qui peuvent réduire des coûts et améliorer la représentation.
• La méthode étendue d'installation d'applicabilité-Le est conforme à SAE J744a et EST. La forme de bride de 2 trous spécifique dans 3019-1 est équipée de divers arbres d'entraînement plats de clé et de cannelure pour la sélection. Pour des pompes de véhicule, il y a également une option d'arbre d'entraînement en forme de t (selon SAE J718C), permettant l'installation directe avec des tracteurs (vitesse 540~1000 t/mn) ;
Le double type pompe de véhicule de l'option une de joint d'axe de ・ a un double type de joint d'axe (type de T6*P) avec une interface de drain d'huile, qui peut être directement installée sur le réducteur de transmission