Batterie Li-Po pour modèle d'avion RC Fullymax 11.1V 2200mAh

Les batteries lithium polymère Fullymax sont conçues pour répondre aux exigences les plus élevées des clients de niveau compétition.Nos cellules de batterie sont constituées de composants brevetés d'électrolytes, qui ont d'excellentes performances à basse température (avec un courant de décharge élevé même en dessous de -10 ℃) et des taux de décharge plus élevés par rapport aux autres batteries générales de densité similaire.En ajoutant des matériaux nanotechnologiques spéciaux et en utilisant des équipements automatiques/semi-automatiques pendant le traitement des cellules, nous obtenons des batteries à haute densité d'énergie (jusqu'à 230Wh/kg), une faible résistance interne, une longue durée de vie et une qualité constante.Pendant ce temps, une quantité appropriée de Li3V2 (PO4) 3 ajoutée à l'anode de nos batteries peut réduire efficacement la vitesse de chute de tension au début de la procédure de décharge de la batterie, avec une courbe de décharge plate lors d'une utilisation normale.

Ces propriétés inégalées permettent à nos batteries de trouver de nombreuses applications dans de nombreux domaines RC exigeants, tels que Pylon Racing, EDF, Hélicoptères, Bateaux, Voitures, etc.Elles sont plus légères que la plupart des batteries Li-Po du marché avec le même taux de décharge et la même capacité ;ou disons, ils offrent plus de capacité et de puissance de sortie que la plupart des batteries Li-Po sur le marché avec le même poids !

32,56

Capacité de fabrication

Capacité et délai

● Empilage/par jour : 50Kpcs

● Enroulement/par jour : 2,00Kpcs

● Modèle régulier :≤8 semaines

● Personnalisé : 16-18 semaines (la première commande, si aucune nouvelle installation n'est ajoutée)

ISO 9001

Système de gestion de la qualité

ISO14001

Système de gestion de l'environnement

Santé au travail et

Système de gestion de la sécurité

Processus de substances dangereuses

Système de gestion

Systèmes de qualité aérospatiale

AS9100D:2016

Capacité et service de certificats de sécurité et d'environnement

• Les tests de simulation des certificats de sécurité se sont poursuivis
• Service de demande de certificats pour les clients

• Test de performance électrique
• Test de performances de sécurité
• Test de performances mécaniques
• Test de performance environnementale
• Test de performances de stockage
  

Q1.Quelles sont les différences entre le lithium à taux C élevé et à taux C faible ?

batteries polymères (Li-Po).
En général, les différences résident dans les matériaux constitués des bornes positives et négatives, la conception de la densité de surface, l'ingrédient électrolyte, les données du septum et la densité des pièces intérieures.

Lors de la fabrication d'une batterie Li-Po, cinq aspects principaux doivent être soigneusement pris en compte :

(1).La batterie doit avoir une résistance suffisante pour que la batterie polymère à l'intérieur puisse être efficacement protégée contre les chocs mécaniques ;

(2).La cellule polymère doit être fixée au bloc-batterie sur sa grande surface - aucun mouvement de cellule dans le bloc-batterie ne doit être autorisé ;

(3).Aucun composant à bords tranchants ne doit se trouver à l'intérieur du pack contenant la batterie polymère, et en attendant, une couche d'isolation suffisante entre le câblage et la cellule doit être utilisée pour maintenir une protection de sécurité multiple ;

(4).Le soudage par ultrasons est recommandé pour la connexion des languettes en polymère afin d'obtenir des propriétés de faible résistance, de haute fiabilité et de légèreté ; (5).Les packs de polymère doivent être conçus avec soin afin qu'aucune force de cisaillement ne soit appliquée et qu'aucune chaleur ne soit générée même en cas de fuite due à des accidents.Le PCM provenant d'une fuite d'électrolyte doit être isolé aussi parfaitement que possible et une distance étroite entre les circuits nus doit être évitée.

Q3.Quels gaz sont générés dans le processus de formation.Sont-ils dangereux ?

Les gaz générés comprennent Co, CO2, H2, CH4, etc.Ils ne sont pas dangereux en raison du faible volume.

Q4.Pourquoi avons-nous besoin d'un processus de formation ?

Les solvants organiques se décomposent facilement sur les électrodes négatives pendant la charge, entraînant un gonflement de la batterie, une baisse de la capacité des cellules et une insécurité causée par des
réaction.Le but du processus de formation est de former une couche solide appelée l'interphase d'électrolyte solide (SEl), qui est électriquement isolante tout en fournissant une conductivité ionique significative.Cette interphase empêche une décomposition supplémentaire de l'électrolyte après la seconde charge.

Q5.Pourquoi les batteries Li-Po gonflent-elles ?

Les batteries Li-Po peuvent gonfler ou gonfler pour la raison suivante :
1. Surcharge :Normalement, la tension de charge maximale est de 4,2 V pour les batteries RC.Si les batteries étaient surchargées au-delà de 4,4 V, un processus d'oxydation électrolytique se produirait, ce qui générerait une masse de gaz entraînant un gonflement de la batterie.
2. Surchauffe :Lors d'une décharge à haute température ou à taux de C élevé, la température de la partie interne de la batterie peut être encore plus élevée, ce qui gazéifie l'électrolyte et entraîne un gonflement.
3. Circuit de tir. :Si un court-circuit se produisait, la tension de la cellule chuterait très rapidement et l'électrolyte serait réactif pour générer des gaz, entraînant un gonflement de la batterie.
4, cachetage :Si elle était scellée sans traitement approprié, la cellule de la batterie contiendrait de l'eau et de l'air, de sorte que l'électrolyte serait réactif pour générer des gaz, entraînant un gonflement de la batterie.