Complètement max Batteries li-po 14.8V 4400mAh 4S 30C avec DEANS/T-Plug

Fullymax 4400mAh 4S Lipo est une batterie LiPo 14,8V 4400mAh.Ces batteries LiPo 4400mAh 4S fournissent une alimentation fiable et de haute qualité pour les F3A, les avions à voilure fixe, les avions RC, les hélicoptères RC, etc. par l'effort de plus de 130 ingénieurs et techniciens professionnels avec 22 ans de technologie de batterie exquise.

La marque Fullymax détient les valeurs fondamentales de "Le client d'abord Intégrité et professionnalisme Innovation scientifique Coopération gagnant-gagnant".Toutes les batteries sont conçues pour différentes échelles des modèles RC tels que les voitures électroniques, les voitures nitro, les avions, les navires et également d'autres modèles, jouets, outils électriques, vélos électriques, autos électriques, produits numériques, etc.

Capacité de fabrication

Capacité et délai

● Empilage/par jour : 50Kpcs

● Enroulement/par jour : 2,00Kpcs

● Modèle régulier : ≤ 8 semaines

● Personnalisé : 16-18 semaines (la première commande, si aucune nouvelle installation n'est ajoutée)

ISO 9001

Système de gestion de la qualité

ISO14001

Système de gestion de l'environnement

Santé au travail et

Système de gestion de la sécurité

Processus de substances dangereuses

Système de gestion

Systèmes de qualité aérospatiale

AS9100D:2016

Capacité et service de certificats de sécurité et d'environnement

• Les tests de simulation des certificats de sécurité se sont poursuivis
• Service de demande de certificats pour les clients

• Test de performance électrique
• Test de performances de sécurité
• Test de performances mécaniques
• Test de performance environnementale
• Test de performances de stockage
  

batteries polymères (Li-Po).
En général, les différences résident dans les matériaux constitués des bornes positives et négatives, la conception de la densité de surface, l'ingrédient électrolyte, les données du septum et la densité des pièces intérieures.

Lors de la fabrication d'une batterie Li-Po, cinq aspects principaux doivent être soigneusement pris en compte :

(1).La batterie doit avoir une résistance suffisante pour que la batterie polymère à l'intérieur puisse être efficacement protégée contre les chocs mécaniques ;

(2).La cellule polymère doit être fixée au bloc-batterie sur sa grande surface - aucun mouvement de cellule dans le bloc-batterie ne doit être autorisé ;

(3).Aucun composant à bords tranchants ne doit se trouver à l'intérieur du pack contenant la batterie polymère, et en attendant, une couche d'isolation suffisante entre le câblage et la cellule doit être utilisée pour maintenir une protection de sécurité multiple ;

(4).Le soudage par ultrasons est recommandé pour la connexion des languettes en polymère afin d'obtenir des propriétés de faible résistance, de haute fiabilité et de légèreté ; (5).Les packs de polymère doivent être conçus avec soin afin qu'aucune force de cisaillement ne soit appliquée et qu'aucune chaleur ne soit générée même en cas de fuite due à des accidents.Le PCM provenant d'une fuite d'électrolyte doit être isolé aussi parfaitement que possible et une distance étroite entre les circuits nus doit être évitée.

Les gaz varient en fonction des différentes situations :

1. Si les gaz étaient générés par une réaction électrolytique gazeuse, ils seraient principalement des composants solvants électrolytiques, par exemple : EC, DMC, EMS, etc. ;

2. Si les gaz étaient générés par surcharge, il s'agirait principalement de H2, CO, CO2, CH4, etc.

3, si le gaz était généré par une mauvaise étanchéité, il s'agirait principalement de H2, C2, H2, etc.
Tous ces gaz ne sont pas dangereux en raison de leur faible volume.

Les solvants organiques se décomposent facilement sur les électrodes négatives pendant la charge, entraînant un gonflement de la batterie, une baisse de la capacité des cellules et une insécurité causée par des
réaction.Le but du processus de formation est de former une couche solide appelée l'interphase d'électrolyte solide (SEl), qui est électriquement isolante tout en fournissant une conductivité ionique significative.Cette interphase empêche une décomposition supplémentaire de l'électrolyte après la deuxième charge.